Հետաքրքիր է

Հոլանդական երախտագիտության վկայական No322 էսկադրիլիայի անդամների համար, RAF

Հոլանդական երախտագիտության վկայական No322 էսկադրիլիայի անդամների համար, RAF



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Հոլանդական երախտագիտության վկայական No322 էսկադրիլիայի անդամների համար, RAF

Այստեղ մենք տեսնում ենք Նիդերլանդների կառավարության կողմից տրված երախտագիտության վկայական `թիվ 322 (հոլանդական) էսկադրիլիայի` RAF- ի անդամներին, ստորաբաժանում, որը մեծամասամբ անձնակազմով աշխատում էր հոլանդական հրետակոծություններով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Այս օրինակը բաժին է հասել բրիտանացի օդաչու Յան Ուոլթերսին, ով օդաչուի հետ ծառայել է պատերազմի ավարտին:

Նվիրաբերեց Իչ Ուոլթերսի որդին ՝ Միտչել Ուոլթերսը:


Ռազմական պատմության հանդես Հատոր 1 No 4 - 1969 թ. Հունիս

«1939-45-ի պատերազմի հարավաֆրիկյան օդային էսերը» շարքի առաջին երկու հոդվածները հայտնվել են սույն ամսագրի 1-ին հատորում, թիվ 3-ում:

Անկեղծ շնորհակալություն եմ հայտնում Լոնդոնի կայսերական պատերազմի թանգարանին ՝ Լքոնի հրապարակի նկարի համար: Լդր. J. J. le Roux և պարոն E. C. R. Baker, «The Fighter Aces of the RA F» գրքի հեղինակ: դրա համար Gp. Կապիտան P. H. Hugo.

Squոկատավար J... le Roux, DFC և երկու բար

Յոհաննես Յակոբուս լե Ռուն միացավ թիվ 73 էսկադրիլիային, թագավորական օդուժին որպես քսան տարեկան 1940 թվականին, երբ այդ էսկադրիլիան մաս էր կազմում Ընդլայնված օդային հարվածային ուժերի (AASF Ֆրանսիայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի այդ տարօրինակ ժամանակաշրջանում, որը հայտնի էր ֆրանսիացիներին որպես «la drole de guerre»: Դա մինչև 1940 թվականի մայիսը մի առանձին խոշոր գործողության պատերազմ էր, և ամերիկացիներն այն անվանեցին «կեղծ պատերազմ», բայց էպիտետը գրեթե հիմնավորված չէր: Մրցույթի մասնակիցներից մեկը ՝ Բրիտանիան, փրկում էր և ամրապնդելով իր ուժերը հետագա փուլերում ՝ Գերմանիան, մյուսը, պատրաստվում էր ձեռնարկել համընդհանուր հարձակում, որը պետք է ավարտվեր բրիտանական և ֆրանսիական զորքերի Դունկիրկից տարհանումով: Այս տարօրինակ պատերազմի պատճառով թիվ 73 ջոկատը թռավ իրենց փոթորիկներով 1939 թ., և որոնց մեջ մտավ երիտասարդ Քրիս լը Ռուն, երբ միացավ էսկադրիլիային 1940 թվականին:

Երբ Luftwaffe- ն սկսեց հարձակումը մայիսին, AASF- ը և RAF բաղադրիչը (որով թռչում էր հոլանդական Հյուգոն ՝ մեր հաջորդ պրոֆիլի թեման) թեթև փախան: Շուտով, սակայն, Քրիսը (ինչպես նա հայտնի էր RAF- ում ծառայության ընթացքում) le Roux- ը մարտերի բուռն փուլում էր, քանի որ AASF- ի մարտիկները պետք է ծածկեին ցամաքային անձնակազմի և երեք մնացած բնիտիական դիվիզիաների տարհանումը: Նանտի և Սուրբ Նազիրի պաշտպանության համար կար երեք ջոկատ ՝ թիվ 1, 73 և 242), որոնք բոլորը հագեցած էին փոթորիկներով, սակայն, չնայած այս սակավ օդային ծածկին, զորքերի տարհանումը լիովին հաջողված էր: Luftwaffe- ն ռումբեր էր նետում ցերեկը, իսկ ականները ՝ գիշերը, բայց հասնում էր զարմանալիորեն փոքր արդյունքի: Դենիս Ռիչարդսը պատմում է «The Fight at Odds» (HMSO) աշխատության մեջ, որ միայն Սուրբ Նազեյր գետի մոտ, որտեղ գերմանական ռմբակոծիչները 5,000 զինվորականներով խորտակեցին Լանկաստրիան, մեծ աղետ էր: Այս դեպքում թշնամին խելամտորեն օգտագործեց ամպի ծածկը `խուսափելու համար պարեկվող փոթորիկներից:

1940 թվականի հունիսի 18 -ի կեսօրին ցամաքային զորքերը հաջողեցին իրենց փախուստը, և մարտիկները, որոնցից շատերը նախորդ օրը վեց թռիչք էին կատարել, ազատ էին մեկնելու: Այն բանից հետո, երբ թիվ 73 էսկադրիլիան կատարեց վերջին պարեկությունը, վերջին Փոթորիկները Նանտից մեկնեցին Տանգմիր, իսկ մեխանիկները հրկիզեցին անսարք մեքենաները:

Ես չեմ կարող մանրամասներ գտնել Քրիս լե Ռուի մարտերի մասին Ֆրանսիայում, և շատ շնորհակալ կլինեմ, եթե մեր ընթերցողներից որևէ մեկն ինձ ասի, թե արդյոք նրա մատյանը գոյատևել է, և եթե այո, որտեղ է այն այժմ, կամ եթե նրա հարազատներից որևէ մեկը ողջ է և կարող է օգնել իր կյանքի մանրամասներին, քանի որ նա պատերազմի ամենաքիչ ճանաչված էսերից է: ECR Baker «RAF Fighter Aces of RAF» (Ուիլյամ Քիմբերն ասում է, որ Քրիսը տասներկու անգամ 1940 -ին գնդակահարվել է «Ֆրանսիայում և Բրիտանիայի ճակատամարտում», բայց ես ենթադրում եմ, որ պարաշյուտով փախուստները բոլորն իրականացվել են Ֆրանսիայում, քանի որ ես չեմ գտնում մանրամասներ 1940 -ին Բրիտանիայի համար կռվելու մասին:

Տեղեկատվության պակասը 1940 թվականի համար անորոշ է դարձնում նրա գնահատականը, չնայած որ Բեյքերը նրան գնահատում է 23,5 միավոր, իսկ Քրիս Շորսը և Քլայվ Ուիլյամսը դրան հետևում են «Էսս բարձր» (Նևիլ Սփիրման) ֆիլմում, ոչ Քրիս Շորսը, ոչ էլ ես ոչ մի կերպ վստահ չենք, որ բոլոր հաղթանակները օդում էին: Նա Chris le Roux- ին վերագրում է 8 հաղթանակ 1941 թ. Թիվ 91 էսկադրիլիայի հետ, 4 -ը `Հյուսիսային Աֆրիկայում` 111 -ով, իսկ 1944 թ -ին `602 -ով` ընդհանուր 17 -ով: Նա շատ կասկածելի հետևում է Բեյքերի ընդհանուր 23.5 -ին: բաղկացած է 9 -ից ՝ 91 -ով, 5 -ով ՝ 111 -ով և 5 -ով ՝ 602 -ով, ինչը կազմում է 19 -ը, և դրանք կազմում է 19 -ը, և նրանցից Բեյքերը գրում է, որ Քրիսը ստացել է «մի քանիսը գետնին», մինչդեռ թիվ 91 -ով: Քրիս Շորսը և ես երկուսս էլ կարծում ենք որ դրանցից մի քանիսը կարող են ներառվել Բեյքերի ընդհանուր 23.5 -ում:

Այնուամենայնիվ, եթե դա այդպես է, դա կնշանակի, որ չնայած թվում է, որ Քրիս լը Ռուն 1940 -ին 12 անգամ գոլ խփեց, բայց նա չկարողացավ ինքն իրեն գոլ խփել: Սա ամենաանհավանական է թվում, և եթե որևէ մեկը կարողանա օգնել ռեկորդն ուղիղ կանգնեցնելուն, ապա ես շատ շնորհակալ կլինեմ լսել նրանից (կամ նրա) կողմից, քանի որ, ամենայն հավանականությամբ, կարող է լինել, որ Քրիս լե Ռուի հաշիվը գերազանցեց 23,5 -ը:

Առաջին հաղթանակը, որին ես կարող եմ հետևել նրա համար, որպես թռիչքային սպա թիվ 91 (Նիգերիա) էսկադրիլիայով Spitfires- ում, որը ձևավորվել էր No421 թռիչքից ՝ Hurricanes and Spitfires- ի այս խառը տոպրակից հետո շատ օգտակար աշխատանք կատարելու համար (օդերևութաբանական դիտարկումներ , ափամերձ հրետանու գործարան, հայտնաբերում և անվտանգության պարեկություն) 1940 թվականին: 1941 թվականի հունվարին ամբողջ էսկադրիլիան հագեցած էր Spitfires- ով, և Քրիս լը Ռուն 1941 թվականի օգոստոսի 17 -ին Me 109E- ով խփեց, մյուսին ՝ 29 -ին: Մինչև վիրահատությունից դուրս գալը, նա պահանջեց չորս l09Fs մեկը 1941 թվականի սեպտեմբերի 4 -ին, մեկը ՝ հոկտեմբերի 28 -ին և մյուսը ՝ նոյեմբերի 11 -ին:

Գործունեության վերադառնալուն պես, հաջորդը, որին կարող եմ հետևել, թռիչքի հրամանատարն է թիվ 91 էսկադրիլիայով, երբ 1942 թվականի հոկտեմբերի 31 -ին նա ոչնչացրեց երկու FW 109 ինքնաթիռ: Նա մինչ այդ ստացել էր և՛ DFC, և՛ Bar, ոչ մի օգնություն չեն ցուցաբերում նրա հաղթանակները: Նա իրականացրել է ավելի քան 200 օպերատիվ թռիչք ՝ ներառյալ նավերի հետախուզություն, ցամաքային տեղակայման գրոհներ, ուղեկցորդական առաքելություններ և կործանիչների ավլում:

1942 -ի վերջին նա տեղավորվեց Հյուսիսային Աֆրիկայի թիվ 321 թևի No111 ջոկատում և դարձավ այդ հայտնի էսկադրիլիայի (հայտնի է որպես «Սև նետեր» իրենց հետագա տարիների աերոբատիկ թիմերով) հրամանատար 1943 -ին: 1942 թ. Նոյեմբերի 14 -ին No111 էսկադրիլիան թռավ դեպի Բոնեի օդանավակայան և անմիջապես հարձակման ենթարկվեց թշնամու ինքնաթիռների կողմից և ծանր կորուստներ ունեցավ ինչպես ինքնաթիռի, այնպես էլ ցամաքային անձնակազմի կողմից: Սուրբ Christmasնունդը գտավ ջոկատը Souk el Arba- ում, և Operations Record Book- ը գրանցեց «բավականին թշվառ օր, անձրև էր գալիս անընդհատ և խեղդում օդանավը: Օդաչուներն ամբողջ օրը փորձում էին նրանց դուրս բերել և մթնշաղին վերադարձան աշխարհ: " Steelանքեր գործադրվեցին պողպատե ցանցի գորգ տեղադրելու համար, սակայն կապի երկար բարակ գծերը նշանակում էին, որ մեկ թռիչքուղու համար անհրաժեշտ կլինի երկօրյա հզորություն ամբողջ երկաթուղային համակարգի համար: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բավականաչափ պողպատե ծածկոց կարելի էր գտնել, այն հակված էր ընկղմվել ցեխի մեջ և անհետանալ: Չնայած այս դժվարություններին, Chris le Roux- ը հունվարի 14 -ին վնասեց Me 109- ը, իսկ մյուսը ՝ 19 -ին, և նույն օրը ոչնչացրեց ևս մեկին: Ապրիլի 3 -ին նա խոցեց 190 FW 190, իսկ 23 -ին ՝ մեկ այլ FW 190 և Me 109 ինքնաթիռները: Ամերիկացիները վերցրեցին Բիզերտան: Գերմանացիները վերջապես կապիտուլյացիայի ենթարկվեցին մայիսի 12 -ին և 13 -ին, և պատերազմը Աֆրիկայում ավարտվեց: Ձեռք բերված փորձը վերաբերում էր Եվրոպայում օդուժին լավ ծառայելուն:

Հաջորդը, ինչ կարող եմ գտնել Քրիս լե Ռուի մասին, դա 1944 -ի ամռանը Ֆրանսիայում թիվ 602 (Գլազգո քաղաքի) ջոկատի հրամանատարությունն ստանձնելն էր, Spitfire 9s- ի հետ ՝ Հյուսիսային Աֆրիկայի հաջողությունների համար իր DFC- ի երկրորդ բարը ստանալով: Նա ղեկավարեց այս էսկադրիլիային Նորմանդի արշավանքի կատաղի մարտերի ընթացքում և հունիսի 25 -ին տեղափոխեց այն ֆրանսիական հող: Նա 1944 թվականի հուլիսի 15 -ին կործանել է FW 190 և Me 109 ինքնաթիռները, իսկ 16 -ին ՝ մեկ այլ FW 190: 17 -ին նա ոչնչացրեց երկու Me 109 և վնասեց ևս երկուսին, և էսկադրիլիային գրեթե հաջողվեց սպանել գերմանացի հրամանատար գեներալ Էրվին Ռոմելին: Սուզվելով նրա մեքենայի վրա ՝ նրանք ստիպեցին այն շրջվել Սենթ Ֆոյ դե Մոնտգոմերի գյուղի մոտակայքում, և Ռոմելը ընկավ փոսի մեջ և գանգի կոտրվածք ստացավ: Նա ողջ մնաց, միայն հոկտեմբերի 14 -ին ինքնասպան եղավ, այլ ոչ թե դատարանի առջև կանգնեցրեց հուլիսի 20 -ի Հիտլերի դեմ դավադրության մեղսակցության համար:

1944 թվականի օգոստոսի 25 -ին Փարիզն ազատագրվեց, իսկ սեպտեմբերի 3 -ին ՝ պատերազմի բռնկումից հինգ տարի անց, Ուելսի գվարդիան մտավ Բրյուսել: Chris le Roux- ը չապրեց ՝ վայելելու հաղթանակի պտուղները: Ինչպես շատ հոյակապ և փայլուն կործանիչ օդաչուներ, նա ոչնչացվեց ոչ թե թշնամու կրակոցներից, այլ ինքնաթիռի վթարից, 1944 թվականի սեպտեմբերի 19 -ին:

Squոկատավար J. J. le Roux, DFC

Նրա կենսուրախ անձնավորությունը և գեղեցիկ տեսքը նրան դարձրել էին Հարավային Աֆրիկայի ամենահայտնի կործանիչ օդաչուներից մեկը, և նրան սգացին բոլորը, ովքեր ճանաչում էին նրան: Թիվ 111 էսկադրիլիայի գործողությունների գրանցամատյանը պարունակում է մի հոյակապ «գիծ», որը մնում է որպես երիտասարդի, հիշարժան և նույնասեռականի հիշողություն, ինչպես Քրիս լը Ռուն: Այն մեջբերում է նրան, որ պատմում է իր շատ լավ կեղտոտ եղանակին լավ վայրէջք կատարելու և ավելի վաղ նկարագրված ցեխի պատմությունը, և ավարտվում է. Նա շատ արժանի անդամ էր «ամենասեռական ընկերության, որը երբևէ զայրույթից կրակել է զենքերը»:

Խմբի կապիտան Պ.Հ. Hugo, DSO, DFC և երկու բար

Պետրուս Հենդրիկ Հյուգոն ծնվել է 1917 թվականի դեկտեմբերի 20 -ին, և նրա տունը եղել է Պեմպենպուրտում, Քեյփ նահանգում: Պատանեկության տարիներին նրա ուշադրության կենտրոնում միշտ կարիերան էր ՝ օդում, և նա շուտով եկավ հյուսիս ՝ մասնակցելու Վիտվոթերսրանդի ավիացիոն ճարտարագիտության քոլեջին: 1938 թ. -ին նա գնաց Բրիտանիա և 1939 թ. -ի սկզբին մասնակցեց Թագավորական ռազմաօդային ուժերի դասընթացին Սայվելի Քաղաքացիական թռիչքների դպրոցում: Քաղաքացիական թռչող դպրոցները (որոնցից 13 -ը) հաստատվել էին 1935 թ. RAF- ի ընդլայնումից հետո: Մինչ այդ ծառայության անցած բոլոր օդաչուները վերապատրաստվել էին RAF կայաններում, որտեղ տասնմեկ ամիս աշակերտ օդաչուները ստացել էին թռիչքի տարրական ուսուցում և դասախոսություններ: (Այն ընթերցողները, ովքեր մեր վերջին համարում տեսել էին Փեթ Փեթլի և Սեյլեր Մալանի պրոֆիլները, կհիշեն, որ նրանք այս կերպ էին պատրաստված): նրանց ջոկատները: Քաղաքացիական թռչող դպրոցներից չորսն արդեն գոյություն ունեին 1935 թվականին և որոշ տարիներ ղեկավարում էին թագավորական օդուժի պահեստազորի անձնակազմի թռիչքային դասընթացները, 1936 թվականի երկրորդ կեսին բացվեց հինգ նոր դպրոց, և երբ Պետրուս Հյուգոն վերապատրաստվելու եկավ, բացվեց ևս չորսը:

Օդաչուները 50 ժամ նախնական թռիչքի նախապատրաստական ​​դասընթացներ են անցել այս դպրոցներում, նախքան նրանք անցել էին ՌԱՀ ՝ ռազմական թռիչքների ուսուցման համար իրենց թռիչքային կայարան անցնելու համար, ինչպես բացատրվեց վերևում: Պետրուսը, ինչպես և Նալերը և Նաթը, շուտով ստացան մականուն, երբ նա ձեռք բերեց իր կարճ ծառայության հանձնաժողովը 1939 թվականի ապրիլի 1 -ին: Նրա աֆրիկաանս անունը և առոգանությունը շուտով ստացան «հոլանդերեն» անունը, և այդպիսով նա հայտնի էր ՌԱՖ -ին իր ողջ ընթացքում: ծառայություն.

Խմբի կապիտան P. H. Hugo, DSO, DFC

Նա վեց ամիս գնաց թիվ 13 թռիչքային վարժարան, և դասընթացի ավարտին նա համարվեց «բացառիկ օդաչու, հիանալի հրաձիգ և պիտանի մարտական ​​էսկադրիլիա ուղարկելու համար»: Հետո նա գնաց Ուելսի Սուրբ Աթան կործանիչների դպրոց, այնուհետև թիվ 2 լաստանավ, Ֆիլթոն, Բրիստոլի մոտ: Նա խուսափեց այս ճակատագրից 1939 թվականի դեկտեմբերին, պատերազմի սկսվելուց երեք ամիս անց և միացավ թիվ 615 (Սուրի շրջան) էսկադրիլիային Վիտրիում, Ֆրանսիա: Օդային ուժերի այս օժանդակ ջոկատը հագեցած էր այն ժամանակ Գլոսթեր Գլադիատորներով, և նա իր առաջին գործառնական թռիչքներն իրականացրեց այս հնացած երկկողմանի ինքնաթիռներում:

Վիտրի-ան-Արտուայում եղանակն այնքան վատն էր, որ թիվ 615 և 607 ջոկատները (երկուսն էլ Հյուսիսային օդային բաղադրիչի մաս, և երկուսն էլ թռչող գլադիատորներ) ավելի հեշտ էին գործել մոտակայքում գտնվող Սենտ Ինգելվերտից: Նույնիսկ այստեղ, սաստիկ սառնամանիքը վտանգավոր դարձրեց ցեխոտված անցքերը, քանի որ դրանք ուժեղ սառեցին, և դեկտեմբերի 18 -ին թիվ 615 էսկադրիլիայի օդաչուն զոհվեց, երբ նրա Գլադիատորը վթարի ենթարկվեց վայրէջքի ժամանակ: Այնուամենայնիվ, դեկտեմբերի 29 -ին, թռիչքի հրամանատարներից մեկը ՝ թռիչքի լեյտենանտ G. Գ. Սանդերսը, գրեթե ոչնչացրեց Heinkel 111 -ը 23,000 ոտնաչափ բարձրության վրա ՝ մոտ տարածությունից կրակելով երկար հարվածելով նրա վրա, բայց ոչնչացման հաստատում չստացվեց, քանի որ He 111- ը սուզվեց ամպի մեջ: և անհետացավ:

No 615 ջոկատի հոլանդացի Հյուգոն և նրա այլ օդաչուները տառապել են 1940 թվականի ձմռան ձանձրույթից և սարսափելի եղանակից ՝ պրակտիկորեն ուղեկցորդություն անելով թիվ 2 և 26 (Բանակային համագործակցություն) ջոկատների Լիսանդերների հետ, բայց ուրախ էին 1940 թվականի ապրիլ, երբ նրանց զգուշացրին պատրաստվել փոթորիկներով վերազինման: Մայիսի 10 -ին հաջորդող իրադարձությունները, երբ գերմանացիները հարվածեցին, այնուամենայնիվ, պետք է տեսնեին, որ հին գլադիատորները կռվում էին մահացու եռանդով, և երկու էսկադրիլիան անընդհատ գործում էին: Չնայած որևէ տեղեկություն չկա, պարզվում է, որ մայիսի 15 -ի դրությամբ թիվ 615 ջոկատը դեռևս թռչում էր 12 Գլադիատորներ, և որ մինչև 18 -ը ​​նրանց միացել էր 9 Փոթորիկ:

Երկու օր անց հոլանդական Ուգոն (կարծում եմ, որ փոթորիկ է վարում) 1940 թվականի մայիսի 20 -ին խփեց He 111 ինքնաթիռը, ինչը նրա առաջին և միակ հաջողությունն էր RAF բաղադրիչով, որքանով որ ես տեղյակ եմ:

Heinkel 111- ը ցածր թևով ամբողջ մետաղից պատրաստված ինքնաթիռ էր, որի մեջ կար հինգ կամ վեց հոգանոց անձնակազմ (օդաչու, ռմբակոծիչ, ռադիոօպերատոր և երկու կամ երեք հրետանավոր): Այն կրում էր 7,9 մմ տրամաչափի հինգ գնդացիր ՝ մեկը քթի մեջ, մեկը ՝ որովայնի և մեջքի դիրքում, իսկ երկուսը ՝ պատուհաններից կրակող կողմերում:

Փոթորկի օդաչուները պահվում էին ամբողջ թափով ՝ օրական վեց կամ նույնիսկ յոթ թռիչք կատարելով: Չնայած նրանց ջանքերին, որոշվեց, որ Բաղադրիչը կարող է գործել Անգլիայի հարավից նույնքան արդյունավետ և շատ ավելի մեծ անվտանգությամբ: Մայիսի 21 -ին Փոթորիկները վերադարձան Բրիտանիա: 195 մարդ կորել էր, իսկ 66 -ը ՝ փրկվել: Գլադիատորների մեծ մասը կորել էր, միայն մեկ -երկուսն էին տուն տեղափոխվել Անգլիա: Այնուամենայնիվ, Luftwaffe- ն կորցրեց 1,284 ինքնաթիռ, և կասկած չկա, որ շատ մեծ թիվ ընկավ RAF բաղադրիչին, չնայած որ նա կորցրել էր սեփական 279 ինքնաթիռ:

No615- ը վերադարձավ Անգլիա (Բուլոնից «Բիարից» շոգենավի անձնակազմի մեծ մասը, որը ժամանեց Դովեր մայիսի 21 -ին) և միանգամից վերադարձավ իր հայրենի Կրոյդոն և Քենլի կայարաններ (Սուրեյում, ինչպես վայել էր Սուրիի էսկադրիլիա նահանգին): Փոթորիկներով վերազինումը շարունակվեց, չնայած որ մինչև մայիսի 30-ը Մանստոնում դեռ «Գլադիատոր» թռիչք կար:

Ինչպես Փեթ Փեթլը, այնպես էլ հոլանդական Ուգոն պետք է հսկայական հաջողությունների հասներ Փոթորիկում, որի մեծ ինքնաթիռը, որի մասին Պոլ Գալիկոն գրել էր «Փոթորիկի պատմությունը» գրքում.

«Նրան սիրում և վստահում էին բոլոր տղամարդիկ, ովքեր երբևէ ճանաչում էին նրան: Երիտասարդների աչքերով, ովքեր ջերմությամբ և ջերմությամբ էին նայում նրան, նա գեղեցկություն ուներ անգերազանցելի: Ընկերների համար նա մեղմ էր, համառ, հավատարիմ և պաշտպան: թշնամիներ նա երկնքից կայծակ էր, անողոք և լիակատար կործանիչ:

«Նա եզակի էր երկնքում, որովհետև ոչինչ չէր կարող անել այնտեղ, երբ կանչում էին նրանք, ովքեր սիրում և կարիքի մեջ էին:

«Մեքենայի անշունչ կտոր, խողովակների զանգված, մետաղալար, պողպատ, ալյումին, նա թռչեց հրեշտակի պես:

«Երիտասարդների ձեռքում, ովքեր տիրապետում էին նրան և դառնում նրա սիրեկանները, նա փրկեց Անգլիան և ամբողջ այն մնացած աշխարհը, որը փայփայում էր ազատության իրավունքը:

«Նա« Hawker »փոթորիկն էր»:

Նախատիպն առաջին անգամ թռիչք էր կատարել 1935 -ին (սերիա K5083), որը ղեկավարում էր նույն մարդը ՝ թռիչքի լեյտենանտ Georgeորջ Բուլմանը, ով տասը տարի անց պետք է թռչեր արտադրվող վերջին փոթորիկը (սերիա PZ865): Merlin II- ի շարժիչով առաջին արտադրության Փոթորիկը (սերիան L1457) թռավ 1937 թ. Հոկտեմբերի 12 -ին: Ի տարբերություն նախատիպի, այն ուներ կոճղերի արտանետումներ, ամրացված հովանոց, փոփոխված ղեկ և տարբեր սայլակներ: Այն դեռևս գործվածքներով ծածկված թևեր ուներ մետաղյա թևեր, իսկ փամփուշտ ապակու ապակիները դեռևս 1939 թ.-ին չէին հայտնվել: Նույնիսկ այն ժամանակ գործվածքից ծածկված թևերի շատ մոդելներ դեռ գործում էին Ֆրանսիայում, և չնայած նախատեսվում էր հետ վերցնել գործվածքների և թևերի համար նախատեսված պտտահողմերի բոլոր փոթորիկները: գործառնական ստորաբաժանումների հետ ծառայությունից մինչև 1940 թվականի մայիս, Ֆրանսիայում կորուստները նշանակում էին, որ շատ հին մեքենաներ ծառայում էին էսկադրիլիաներում: 1940 թվականի հուլիսի 4-ին 82 գործված ծածկված «Փոթորիկներ» էին մարտական ​​ջոկատների վրա, իսկ 36-ը ՝ փայտյա պտուտակներ: 10 օր անց ՝ 1940 թվականի հուլիսի 14 -ին, հոլանդական Ուգոն կործանեց Յունկերս 87 ինքնաթիռը ՝ Քենլիից իր փոթորիկով թռչելով:

Ju 87 Stuka- ն (սուզվելու ռմբակոծիչ) ճանապարհ էր անցել զրահապատ ստորաբաժանումների համար ՝ Ֆրանսիայի և Լեհաստանի տարածքով, բայց չէր համապատասխանում Բրիտանիայի փոթորիկներին և Spitfires- ին: Այն երկու հոգանոց անձնակազմ էր տեղափոխում և ուներ երկու ֆիքսված և մեկ շարժական գնդացիր:

1940 թվականի հուլիսի 20 -ին հոլանդական Ուգոն իր երկրորդ հաջողությունը ունեցավ Բրիտանիայի ճակատամարտում ՝ խփելով երկու Me 109 կործանիչ: Me 109- ը, անկասկած, այն ժամանակվա աշխարհի ամենալավ միակողմանի կործանիչներից էր և ուներ 354 մ.պ.ժ. առավելագույն արագություն: 12,300 ոտնաչափ և նավարկության արագություն ՝ 300 մ.պ.ժ. սա մոտ 40 մղոն ավելի արագ էր, քան «Փոթորիկը» ՝ 12,300 ոտնաչափ, այնուհանդերձ, իր սեփական գնահատված բարձրության վրա ՝ 15,000 ոտնաչափից ավելի, փոթորիկը առնվազն համընկնում էր գերմանացի կործանիչների հետ, եթե նրանք չսկսեին բարձրության առավելությամբ: Ուստի փոթորիկը սովորաբար օգտագործվում էր ավելի դանդաղ և ցածր թռչող ռմբակոծիչների դեմ, բայց չնայած դրան հոլանդական Հյուգոն հուլիսի 25-ին ևս մեկ Me 109 ինքնաթիռ խփեց, իսկ 27-ին մեկ այլ օդաչուի հետ կիսեց Heinkel 59 լողացող ինքնաթիռը: Բրիտանական կառավարությունը որոշել էր, որ չի կարող ճանաչել Կարմիր խաչ կրելու 59 -րդի իրավունքը, քանի որ հավանական է, որ այդ ինքնաթիռները օգտագործվում էին բրիտանական ավտոշարասյուների տեղաշարժի համար, և դրանից երկու շաբաթ առաջ հրահանգել էր բրիտանացի օդաչուներին խփել դրանք: . Heinkel 59 -ը տեսել էր Me 109s- ը (չնայած Կարմիր խաչի նշագծերին) ծովի մակարդակով, և հուլիսի 11 -ին նրան պարտադրել էր թիվ 54 էսկադրիլիայի Al Deere- ն (այս ինքնաթիռի լավ լուսանկար կա նրա «Ինը» գրքում: Ապրում է »(Hodder & Stoughton)):

Օգոստոսի 12 -ին հոլանդացիները խփեցին ևս մեկ Me 109, մարտական ​​զեկույցը, որում ասվում էր. «Գերմանացի օդաչուի մեքենայից խիտ ծուխ և հեղուկ է թափվել: Չնայած շարժիչս կանգնել է, ես սուզվել եմ նրա հետևից: Բարեբախտաբար, շարժիչս վերագործարկվեց: Me օդաչուն դուրս եկավ սուզվելուց: մոտ 6000 ոտնաչափ, իսկ հետո նորից սկսեցի սուզվել: Ես տաք էի նրա պոչի վրա և մոտ 3000 ոտնաչափ բարձրությամբ կրակ բացեցի: Գերմանացի օդաչուն շարունակեց սուզվել և վայրէջք կատարեց ջրի մեջ: Մեկ րոպեի ընթացքում օդանավը խորտակվեց, և ես տեսա, թե ինչպես է օդաչուն լողում: մոտավորապես օդային փուչիկների մեծ հատվածի մեջ, որը առաջացել էր նրա մեքենայի խորտակման պատճառով: Ես հետադարձ հաղորդագրություն ուղարկեցի իմ R/T- ով ՝ խնդրելով, որ արձակումը ուղարկվի գերմանացի օդաչուի փրկության և տվեցի նրա դիրքը: Հետո ես թռա բազա »:

Օգոստոսի 16 -ին հոլանդացիները պնդեցին, որ «Հայնկել 111» -ը, հավանաբար, ավերվել է Նյուհավենի վրա, բայց ինքն իրեն հարվածել է Me 110- ի թնդանոթի բեկորներից: Նա թեթև վիրավորվել է երկու ոտքերից, բայց երկու օր անց կրկին խաղադաշտ է դուրս եկել:Գերմանացիները ռմբակոծեցին Քենլին, և նա մի շարք այլ փոթորիկների հետ մեկնեց ՝ հարձակվողներին բռնելու համար, սակայն «թռավ» մի շարք Me 109 -երի կողմից: Նա վիրավորվել է ձախ ոտքից, ձախ աչքից և աջ այտից և ծնոտից, և նրա փոթորիկն այնքան է վնասվել, որ նա վթարի է ենթարկվել և տեղափոխվել Օրգինգտոնի հիվանդանոց, Բիգգին բլուրի մոտ: Նա դեռ այնտեղ էր ՝ պղնձե հաճարենի և երկաթուղային կամարի ստվերում, 1940 թվականի օգոստոսի վերջին, երբ հայտարարվեց DFC- ի մրցանակը:

Սեպտեմբերի վերջին նա կրկին մարզավիճակում էր և նորից միացավ թիվ 615 -ին, այն ժամանակ Շոտլանդիայի Պրեսթվիկ քաղաքում: Նա վերադարձավ հարավ ՝ 1941 թվականի գարնանը և ամռան սկզբին պարեկություն իրականացնելու համար, սակայն ամառվա վերջն էր, երբ նա նորից հանդիպեց Լյուֆթվաֆեին գործողության մեջ: Այդ ժամանակ, Քենլիում, «Փոթորիկ 2cs» - ով չորս թնդանոթներով, նա թռիչքի հրամանատար էր և գլխավորում էր հարձակումները թշնամու նավատորմի և հյուսիսային Ֆրանսիայի ափամերձ տեղակայանքների վրա: Սեպտեմբերի 18 -ից նոյեմբերի 27 -ն ընկած ժամանակահատվածում նա օգնեց խորտակել ավելի քան քսան նավ և վնասել ևս տասը: Հոկտեմբերի 14 -ին Օստենդում հիդրոօդանավի բազայի վրա արշավանքի ժամանակ նա կիսեց մեկ այլ He 59 ինքնաթիռը իր CO- ի հետ, իսկ 27 -ին նույն վայրում մեկ այլ հարձակման ժամանակ նա կիսեց մեկ այլ He 59- ը երկու այլ օդաչուների հետ: Նոյեմբերի 5 -ին նա արժանացել է DFC- ի բարին: Պաշտոնական մեջբերումը հարգանքի տուրք է մատուցում նրա մեծ վարպետությանը և վճռականությանը, առաջնորդության և քաջության բարձր որակներին և անզուսպ ոգևորությանը:

1941 թվականի նոյեմբերի վերջին նա հրամանատարություն վերցրեց թիվ 41 էսկադրիլիայի վրա, որը թռչում էր Spitfire 5s- ով, Մանսթոնից, ավլելով հերթապահությունը: 1942 թվականի փետրվարի 12 -ին գերմանական Scharnhorst և Gneisenau ռազմանավերը դուրս եկան Բրեստի նավահանգստից, և նա խոցեց մեկը Me 109 և երկրորդը վնասեց 20 Me 109 ինքնաթիռների հետ փախչող նավերի համար մղվող մարտում: Մարտի 14 -ին նա գնդակահարեց ևս 109 -ին գերմանական ավտոշարասյան վրա Ֆեկամպի մոտակայքում, իսկ 26 -ին նա ձեռք բերեց մեկ այլ ուղեկցորդ Բոստոններ, որոնք հարձակվեցին Լե Հավրում: Նա իսկապես Me 109- ի պատուհասն էր:

Թևի հրամանատարի կոչում ստանձնելով ՝ նա ստանձնեց Տանգմիրի թևը, բայց երկու շաբաթ չանցած ՝ նա կրկին վիրավորվեց ՝ գնդակահարվելով ալիքում: Դա տեղի ունեցավ ապրիլի 27 -ին, Դունկիրկի և Cap Gris Nez- ի ճակատամարտում: Կատաղի վազքի ժամանակ նա ստացավ հավանական FW 190 և երկրորդը վնասեց, բայց հարվածեց ձախ ուսին, և նրա ինքնաթիռն այնքան ուժեղ վնասվեց, որ ստիպված եղավ դուրս գալ, բարեբախտաբար, նրան շուտով վերցրին: Նա պարգևատրվեց DSO- ով ՝ 11 Group HQ- ում վերականգնելիս, իսկ London Gazette- ի մայիսի 29 -ի մեջբերումը կատարեց 13 սպանություն (ոմանք ՝ ընդհանուր) և եզրակացրեց. դատողություն և մարտական ​​հատկություններ, որոնք նվաճել են նրա հրամանատարության բոլոր վստահությունը »:

Նա մի քանի ամիս անց «փախավ» շտաբից և գրավեց Հորնչերչ թևը, բայց շուտով հեռացավ և միացավ թիվ 322 թևին Հյուսիսային Աֆրիկայում, 1942 թ. Նոյեմբերին, 1942 թ .: (Հիշեցնեմ, որ Քրիս լե Ռուն ժամանել էր թիվ 111 էսկադրիլիայով նոյեմբերի 14 -ին): Նոյեմբերի 13 -ին հոլանդացիները հաշվվեցին հավանական Ju 88 -ով, ևս մեկը վնասվեց Բուգի նավահանգստի մոտ, որին մեր ուժերը մոտենում էին: 15 -ին նա ստացավ հավանական He 111 և վնասված Ju 88 Bone Harbor- ի վրայով, իսկ 16 -ին ՝ Ju 88 և երկու Me 109: Նա ստացել է ևս մեկ Ju 88 ՝ 18 -ին և ևս երեք Me 109 -ով 1942 թվականի նոյեմբերի 21 -ին, 26 -ին և 28 -ին:

Դեկտեմբերի 2 -ին Լա Գալիտեի մոտակայքում նա խփեց երկու իտալական Breda 88 մակնիշի ինքնաթիռներ, որոնցից մեկը կիսվեց, իսկ 14 -ին նա Savoia 79 մակնիշի ավտոմեքենայով նվաճեց «Այաքս» հածանավը: Նա նոյեմբերի 29-ին ստանձնել էր թևի հրամանատարությունը և ղեկավարել այն հաջորդ չորս ամիսների ընթացքում, մինչև որ նա տեղակայվեց NWACAF (Հյուսիս-արևմտյան Աֆրիկայի առափնյա օդուժ) շտաբում և DFC- ին երկրորդ բար շնորհեց:

Նա վերադարձավ No322 Wing հրամանատարությանը 1943 թվականի հունիսին և 29 -ին ոչնչացրեց ևս մեկ Me 109. 25 -ին, 33 Spitfires of the Wing- ը, որոնք գործում էին Լենտինիից, կոտորել էին 21 Ju 52 և չորս Messerschmitt մարտիկներ: Ju 52- ներից 12 -ը այրվել էին կրակի մեջ, պայթել էին, քանի որ նրանք բենզինով էին լցված և պտտվում էին դեպի Սիցիլիա, Միլացո քաղաքի մոտ:

Սեպտեմբերի 2 -ին հոլանդական Ուգոն Էթնա լեռան մոտակայքում խփեց ևս մեկ FW 190, և նոյեմբերի 18 -ին նա ստացավ պատերազմի իր վերջին հաստատված հաղթանակը ՝ Arado 196 Floatplane- ը, Հարավսլավիայի ափերի մոտ:

1944-ի ամռանը նա ղեկավարեց թևը թշնամու փոխադրումների և մատակարարումների դեմ մի շարք առավել կենտրոնացված հարձակումների արդյունքում ՝ անձամբ հաշվելով առնվազն քսանհինգ մեքենայի ոչնչացումը և ևս քսանինը վնասվածը վեց շաբաթից պակաս մայիսին և հունիսին: Հուլիսի 10-ին նա վնասեց Me 109- ը Հյուսիսային Իտալիայի վրայով և իր հաշիվը հասցրեց քսաներկու քանդված, չորս հավանական և տասներեք վնասված: 1944 թ. Նոյեմբերին նա հեռացվեց գործողություններից և ուղարկվեց Միջերկրածովյան դաշնակից ռազմաօդային ուժերի շտաբ, այնուհետև ուղարկվեց Ռուսաստանի երկրորդ ուկրաինական բանակ ՝ մարշալ Տոլբուկինի գլխավորությամբ, այդ ժամանակ Ռումանիայից Ավստրիա տեղափոխվելով:

Վերջին անգամ ես լսեցի նրա մասին, երբ պատերազմի ավարտին խմբի կապիտանից վերադառանալով էսկադրիլիայի պետին (սպաների մեծ մասը ստիպված եղավ մեկ կամ երկու աստիճան զիջել իրենց պատերազմի կոչումներից ՝ խաղաղ ժամանակ նշանակալի դառնալու համար) և նա ուղարկվեց Կենտրոնական կործանիչ հաստատություն: . Նա թոշակի անցավ որպես էսկադրիլիայի պետ ՝ պահպանելով խմբի կապիտանի կոչումը, 1950 թվականի փետրվարին և հաստատվեց Արևելյան Աֆրիկայում: Նրա հետ կապ հաստատելու բոլոր ջանքերը ձախողվեցին, բայց եթե մեր ընթերցողներից որևէ մեկը գիտի այս ամենաարդյունավետ և հաջողակ կործանիչ օդաչուի ներկայիս հասցեն, ես շատ ուրախ կլինեմ նրան հնարավորություն տալ ուղղելու այս պրոֆիլի ցանկացած սխալ, և եթե հնարավոր է, ստիպեք նրան գրել իր պատմությունը այս ամսագրի համար: Նրա համեստությունը, անկասկած, կլռեցնի նրան, բայց նա շարունակում է մնալ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հարավաֆրիկացի մարտիկներից փրկված լավագույն ռմբարկուն:


Հայտնի է Heywood Spitfires- ի թռիչքների ամբողջական պատմությունը

Երկու Heywood Spitfires (MK Vb W3898 և Mk Vb EP646) թռիչքների ամբողջական պատմությունը բացահայտվել է առաջին անգամ ՝ շնորհիվ խորհրդական Ալան Մաքքարթիի:

Երկուսն էլ Spitfires- ը ավարտել էին իրենց աշխատանքը Հեյվուդի RAF տեխնիկական սպասարկման ստորաբաժանումում (35MU) Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում: 35MU- ն փակվեց 1967 -ին և այժմ հանդիսանում է բաշխման այգին:

Spitfire MK Vb W3898

Spitfire MK Vb (պոչի համար W3898, ծածկագիր LO W), որը նշանակված է որպես ցածր մակարդակի կործանիչ, կառուցվել է Իսթլեյում և առաջին անգամ թռիչք է կատարել 1941 թվականի սեպտեմբերի 17-ին ՝ ունենալով հեռահար տանկեր տեղադրված Heywood 35MU սեպտեմբերի 19-ին:

W3898- ը տեղափոխվել է 602 ջոկատ 1941 թվականի սեպտեմբերի 25 -ին:

602 adոկատը սկզբնապես ձևավորվել է 1925 թվականին ՝ որպես թեթև ռմբակոծիչների ջոկատ, նրա դերը փոխվել է 1938 թվականին ՝ դառնալով բանակի համագործակցություն, իսկ 1939 թվականին ՝ մարտական ​​էսկադրիլիայի:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ջոկատը թռավ Spitfires- ով և մասնակցեց Բրիտանիայի ճակատամարտին:

1941 թվականի հուլիսին այն ժամանեց Անգլիայի հարավ-արևելք ՝ մասնակցելու մեկ տարի շարունակ Ֆրանսիայի վրայով իրականացվող ավլումներին ՝ նախքան Շոտլանդիա վերադառնալը:

W3898- ը տեղափոխվեց 19 էսկադրիլիա (1942 թ. Ապրիլի 2):

19 -րդ էսկադրիլիան տեղակայված էր Մեծ Բրիտանիայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումից հետո, 1924 թվականի ապրիլի 1 -ին բարեփոխվելով Դաքսֆորդում և Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ մտնում էր թիվ 12 խմբի RAF RAF մարտիկների հրամանատարության կազմի մեջ:

19 ջոկատը կազմեց Դաքսֆորդի թևի, 12 խմբի «Մեծ թև» կազմավորման մի մասը:

W3898- ը փոխանցվեց 350 էսկադրիլիային (1943 թ. Հոկտեմբերի 4), ինչպես նաև ID ծածկագիրը փոխվեց «MN-J»:

No350 ջոկատը կազմավորվել է Վելլիում 1941 թվականի նոյեմբերի 12-ին ՝ որպես առաջին բելգիացի մարտական ​​էսկադրիլիա:

Հագեցած լինելով Spitfires- ով ՝ այն սկսեց գործել պաշտպանական պարտականությունների կատարման համար դեկտեմբերի 22 -ին և շարժվեց հարավ 1942 թվականի ապրիլին ՝ Ֆրանսիայի հյուսիսով թռիչքներ սկսելու համար:

W3898- ը տեղափոխվեց 322 ջոկատ (1944 թ. Հունվարի 11):

No.322 էսկադրիլիան կազմավորվել է Վուդվեյլում 1943 թ. Հունիսի 12 -ին, No167 էսկադրիլիայից, որն ուներ հոլանդական անձնակազմի մեծ մասն ու արդեն գործում էր Spitfires Vs- ի հետ Իռլանդական ծովի տարածքում պաշտպանական պարտականությունների կատարման ժամանակ:

1943 թ. Դեկտեմբերի վերջին նա շարժվեց դեպի հարավ դեպի Հոքինգը և սկսեց թռիչքային շարասյունը պարեկել և երկու ամիս ավլում է Մանշը, նախքան Այրում մարտավարական ուսուցման Շոտլանդիա տեղափոխվելը:

W3898- ը փոխանցվեց ՊԲ -ի Պեմբրեյի կենտրոնական հրետանու դպրոցին (1944 թ. Հոկտեմբերի 7):

Gunինագործների կենտրոնական դպրոցը տեղափոխվեց RAF Sutton Bridge 1944 -ի մարտին ՝ շարունակելով փորձառու օդաչուների պատրաստման դերը ՝ դառնալու Gunnery հրահանգիչներ ինչպես մարտիկների, այնպես էլ ռմբակոծիչների հրամանատարության համար: Օգտագործված հիմնական ինքնաթիռներն էին Spitfires- ը և Vickers Wellingtons- ը, ինչպես նաև օժանդակ օդանավերը այնպիսի դերերի համար, ինչպիսիք են թիրախային քարշակը:

W3898- ը տեղափոխվեց No 1 Air Gunners School (1944 թ. Նոյեմբերի 28):

1941-1945 թվականներին Պեմբրին հյուրընկալում էր RAF- ի Օդային հրետանու դպրոցը, որին մասնակցում էին Բրիստոլ Բլենհայմը և Վիկերս Վելինգթոնի ռմբակոծիչները և Spitfire կործանիչները և ներառում էր փորձնական դասընթացներ:

W3898- ը հանվեց (RAF) մեղադրանքով 1945 թվականի սեպտեմբերի 29 -ին:

Spitfire Mk Vb EP646

Spitfire Mk Vb EP646- ը կառուցվել է Castle Bromwich ինքնաթիռների գործարանում: Այն հանձնվեց Heywood 35MU 1942 թվականի հուլիսի 19 -ին Cat AC- ի թռիչքի վթարից հետո (վերանորոգումը դուրս է գալիս միավորի հզորությունից, բայց տեղում կարող է վերանորոգվել այլ ստորաբաժանման կամ կապալառուի կողմից):

Տեղափոխվել է օդային ծառայության ուսուցման (1942 թ. Սեպտեմբերի 7):

Տեղափոխվել է 118 էսկադրիլիա (1942 թ. Սեպտեմբերի 24) Լ CodeՀ ծածկագրով:

1941 թվականի փետրվարի 20 -ին թիվ 118 -ը ​​Ֆիլթոնում բարեփոխվեց որպես Spitfires- ով հագեցած մարտական ​​ջոկատ: Մարտի 28 -ին սկսվեցին ավտոշարասյան պարեկությունները, իսկ հունիսին էսկադրիլիան սկսեց ապահովել ռմբակոծիչների ուղեկցությամբ և մասնակցեց հյուսիսային Ֆրանսիայի վրայով կործանիչների ավլմանը: 1943 թվականի հունվարին այն տեղափոխվեց Արևելյան Անգլիա և սկսեց ավլել Նիդեռլանդները, սեպտեմբերին տեղափոխվելով հյուսիսային Շոտլանդիա ՝ պաշտպանական պարտականություններ կատարելով:

1944 թվականի հունվարին adոկատը նորից եկավ հարավ ՝ միանալու Երկրորդ TAF- ին, բայց մարտ ամսին վերադարձավ Orkneys չորս ամսով: Ակցիայի և ռմբակոծիչների ուղեկցության առաքելությունները վերսկսվեցին 1944 թվականի հուլիսին և 1945 թվականի հունվարին:

Փոխանցվել է 84 Խմբային հաղորդակցության թռիչք 1944 թվականի ապրիլի 24 -ին (2O և 7H ծածկագրեր):

Թիվ 84 (կոմպոզիտային) խումբը ստեղծվել է 1943 թվականի հուլիսի 15 -ին 2 -րդ մարտավարական օդուժի կազմում: Այն լուծարվել է 1947 թվականի դեկտեմբերի 15 -ին:

Տեղափոխվել է 57 Օպերատիվ ուսուցման ստորաբաժանում (ծածկագրեր JZ, LV, PW, XO), որտեղ այն պտտվել է վայրէջքի ժամանակ և ենթարկվել անիվի փլուզման RAF Boulmer- ում ՝ Cat AC թռչող վթարի ժամանակ, 1944 թվականի հոկտեմբերի 13 -ին:


Bram & quotBob & quot van van Stok

OBE, MiD, Orange Nassau- ի սպայական շքանշան ՝ սրերով Բրոնզե առյուծ, Թռչող խաչ (x2), Բրոնզե խաչ, Լեոպոլդ II- ի սպայական շքանշան ՝ թրերով, Պատերազմի խաչ (Լեհաստան) Croix the Guerre (Բելգիա), Croix the Guerre (Ֆրանսիա) & AMP- ի պատվավոր կոմոդոր ԱՄՆ օժանդակ առափնյա պահպանություն

Բրեմ վան դեր Ստոկ (ծնվել է 1915 թ. Հոկտեմբերի 13 -ին, Պլադջո, Սումատրա, մահացել է 1993 թ. Փետրվարի 8 -ին, Հոնոլուլուում, ինչպես նաև կոչվում էր Բոբ Վանդերստոկ): ճամբարել Ստալագ Լյուֆ III- ին և վերադառնալ Անգլիա:

Նա իր մանկությունն անցկացրել է Սումատրա, Նիդեռլանդներ և Հոլանդական Վեստ Հնդկաստան քաղաքների միջև: Շվեյցարիայի Lyceum Alpinum- ում կրթությունն ավարտելուց հետո նա բժշկություն է սովորել Լեյդենի համալսարանում, որտեղ նա տարվել է թիավարությամբ և սառցե հոկեյով, իսկ 1936 թվականին նա միացել է Նիդեռլանդների թագավորական ռազմաօդային ուժերին, որտեղ նա թռչել է Fokker D-XXI- ով և շարունակել բժշկական ուսուցումը: Ուտրեխտի համալսարանում:

Երբ Նիդերլանդները հարձակման ենթարկվեցին գերմանական զորքերի կողմից 1940 թվականին, Բրեմը առաջին հաղթանակը տարավ, երբ Դե Կոյ օդանավակայանի վրա պարեկություն իրականացնելիս նա խփեց երկու Messerschmitt Bf 109 ինքնաթիռ: Նիդերլանդների կապիտուլյացիայից հետո նա երեք անհաջող փորձ արեց փախչել Անգլիա, մինչև որ վերջապես լաստանավով հասավ Շոտլանդիա 1941 թ. Հունիսին: Նա թագուհի Վիլհելմինայի կողմից կատարած գործողությունների համար պարգևատրվեց հոլանդական բրոնզե խաչով և կարճ ժամանակ անցավ 91 -րդ ջոկատում, մինչ տեղափոխվելը: դեպի 41 -րդ էսկադրիլիա, որտեղ նա ևս վեց սպանություն կատարեց ՝ դառնալու համար օդաչու:

Նրան շնորհվել է Նիդերլանդների Orange Nassau շքանշանը, իսկ պատերազմից երկու տարի անց նա ընդունվել է որպես Բրիտանական կայսրության շքանշանի անդամ:

Ավելի ուշ նա ԱՄՆ է տեղափոխվել կնոջ ՝ Պետիի և երեք երեխաների հետ: Այնտեղ նա աշխատել է որպես OB -GYN Սիրակուզայում, Նյու Յորք, չնայած հետագայում նա միացել է ՆԱՍԱ -ի տիեզերական լաբորատորիայի հետազոտական ​​թիմին Հանթսվիլում, Ալաբամա: 1970 թվականին վան դեր Ստոկը տեղափոխվում է Հոնոլուլու, որտեղ զբաղվում էր բժշկությամբ, իսկ 1987 թվականին հրատարակում էր & quot; War Oilot of Orange & quot; Ավելի ուշ նա միացավ ԱՄՆ առափնյա պահպանությանը, մասնակցեց 162 փրկարարների և 3 անգամ պարգևատրվեց փրկարարական աշխատանքներին իր մասնակցության համար ՝ 1993 թ. Մահից առաջ:

«Մեծ փախուստը» ֆիլմում նա փոխակերպվեց «կերպարանափոխվելով» Սեդգուիկի կերպարի, որը մարմնավորում է Jamesեյմս Քոբուրնը:

& quot Կյանքի վերջին մի քանի տարիները նա ապրել է Վիրջինիա Բիչ քաղաքի Հարբոր Գեյթ համատիրություններում: Ես հանդիպեցի նրա քրոջ ՝ Էննիի (կամ ինչպես հայտնի էր Անկիի) միջոցով, որը նույնպես ապրում էր այնտեղ: Անկին իմ և ամուսնուս ընկերն էր (նա մահացել է 2001 թ.): Բրեմը տեղափոխվեց այստեղ Հոնոլուլուից իր երկրորդ կնոջ ՝ Էդիտի մահից հետո, 1988 թ. Փետրվարի 8 -ին, որպեսզի ավելի մոտ լինի իր մնացած ընտանիքի ՝ քրոջ ՝ Անկիի հետ: Նա շատ հետաքրքրաշարժ պատմություններ ուներ պատմելու Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի իր փորձառությունների մասին: Նա նույնիսկ ինձ տվեց իր գրքի & quotOorlogsvlieger van Oranje & quot;

Նրա ծննդյան և մահվան արձանագրությունը կարելի է գտնել հետևյալ կայքում ՝ familysearch.org/arm/default.asp
«Ազգանուն» դաշտում մուտքագրեք Վանդերստոկ, և Բրամի անունը կհայտնվի ՝ Էնիի և Բրամի երկու կանանց ՝ Լյուսիի և Էդիտի անունների մեջ: Մեկ այլ կայքում պարզեցի, որ Բրեմը 1945 -ից 1969 թվականներին ամուսնացած էր Լյուսիի հետ և նրանք ունեին երեք երեխա ՝ Ինգրիդը, Ռոբերտը և Մոնիկը: Ուշագրավն այն է, որ Բրեմը, Էդիթը և Էնին բոլորը մահացել են փետրվարի 8 -ին: Տարբեր տարիներին, բայց այնուամենայնիվ, բավականին ուշագրավ: & quot

Համաձայն եմ, շատ տարօրինակ է, և շնորհակալություն Նիկոլ, տեղեկատվության համար:

Հաղթանակները ներառում են.

Մահախոսություն - & laquo; Daily Telegraph & 1993

Բրեմ վան դեր Ստոկը, ով մահացել է Հավայան կղզիներում 77 տարեկան հասակում, եղել է դաշնակից երեք ռազմագերիներից միայն մեկը, ով «քառյակ» վազեց դեպի Բրիտանիա «Մեծ փախուստ» Stalag Luft III- ից «Մեծ փախուստ» -ից հետո: Մարտի 24 -ի լույս 24 -ի գիշերը Ստորին Սիլեզիայի ճամբարից փախած 75 -ից բոլորը, բացի Flt Lt & quotBob & quot, van der Stok- ից, Sgt Per Bergsland- ից և օդաչու սպա Յեն Մյուլլերից, կրկին գերեվարվեցին փախուստի բարկությամբ: գնդակահարվել: Փախուստից գրեթե մեկ տարի առաջ վան դեր Ստոկը օգնել էր երեք թունելների կառուցմանը ՝ «quotTom», «Դիկ» և «Հարրի» Թոմը հայտնաբերվեց, Դիկը լքվեց, Հարրին օգտագործվեց: Երբ եկավ հիանալի գիշերը, 220 շարժասանդուղք պատրաստվեցին սողալ թունելով, բայց խափանումները `դրա կարճատևության, քարանձավների և Բեռլինում ռմբակոծիչների հրամանատարության ուժեղ հարձակման պատճառով, սահմանափակեցին շարժասանդուղքները 75 -ով: Վան դեր Ստոկը 18 -րդն էր: դուրս գալ թունելից ՝ ներկայանալով որպես Հենդրիկ Բելդման, հոլանդացի զորակոչիկ, ով արձակուրդ է վերցնում Սիմենսից:
Նա կրում էր մուգ կապույտ Ավստրալիայի ռազմաօդային ուժերի մուգ կապույտ վերարկու, հոլանդական նավատորմի տաբատ և բերետ: Նրա անձնագրերը տեղադրված էին կաշվե դրամապանակի մեջ, որը պատրաստել էր ճամբարի կեղծարարության բաժնի պետ Flt Lt G W Walenn- ը և 50 սպանված սպաներից մեկը: Երբ նա քայլեց դեպի Սագանի երկաթուղային կայարան վան դեր Ստոկը, գերմանացի քաղաքացիական անձը հարցրեց, թե ինչ է նա անում անտառում: Նա պատասխանեց, որ ինքը հոլանդացի աշխատող է, վախենալով, որ ոստիկանությունը կարող է իրեն ձերբակալել ՝ օդային հարձակման ժամանակ դրսում գտնվելու համար: «Ամեն ինչ կարգին է, եթե դու ինձ հետ ես», - ասաց գերմանացին, ով նրան ուղեկցեց դեպի կայարան, որտեղ նա պետք է սպասեր երեք ժամ, քանի որ գնացքները հետաձգվում էին Բեռլինի գրոհից: Երեսունվեց ժամ անց նա ժամանեց Ուտրեխտ ՝ Բրեսլաուում, Դրեզդենում և Հալլում գնացքները փոխելուց հետո: Նրա ծնողները և ընտանիքի այլ անդամները ապրում էին այնտեղ, բայց վան դեր Ստոկը դիմադրեց տուն գնալու գայթակղությանը և երկու փողոցով փակվեց ընկերոջ տանը: Վեց շաբաթ անց նա սնվեց Հոլանդիա-Փարիզ փախուստի գծով և նավարկողի կողմից մաքսանենգ ճանապարհով տեղափոխվեց Մաաս և Բելգիա: Հետո նա հեծանիվով գնաց Բրյուսել, որտեղ նրան վեց շաբաթ տևեց հոլանդական ընտանիքը, մինչև որ Line- ը կարողանա նրան գնացքով ուղարկել: Վան դեր Ստոկը մինչ այժմ փոխել էր իր շապիկի պատմությունը և իրեն ներկայացնում էր որպես բելգիական ընկերությունում ֆլամանդացի աշխատող: Երբ նա հասավ Թուլուզ, նա վաճառեց իր ժամացույցը, որպեսզի գումար հավաքի Պիրենեյան կղզիներում առաջնորդության համար պահանջվող 10.000 ֆրանկի դիմաց: Նրա ուղեկցորդը, սակայն, գնդակահարվեց սահմանապահների հետ փոխհրաձգության ժամանակ: Վան դեր Ստոկը ընկավ մակվի խմբի հետ, որը նրան սարերով տարավ մինչև Իսպանիայի ծայրը: Մադրիդից նրան փոխանցեցին ibիբրալթար, այնուհետև Դուգլաս Դակոտա տրանսպորտով մեկնեցին Բրիստոլ: Բրեմ վան դեր Ստոկը ծնվել է 1915 թվականի հոկտեմբերի 13 -ին Սումատրա քաղաքում, որտեղ նրա հայրը Shell- ի ինժեներ էր: Նա իր պատանեկությունն անցկացրել է այնտեղ ՝ Հոլանդիայում և Հոլանդիայի Արևմտյան Հնդկաստանում: Շվեյցարիայի yեմարանի Ալպինում կրթությունն ավարտելուց հետո բժշկություն է սովորել Լեյդենի համալսարանում: Բայց թիավարությունը և սառցե հոկեյը նրան շեղեցին ուսումից և 1936 թվականին նա միացավ Հոլանդիայի ռազմաօդային ուժերին: Հաջորդ տարի հանձնարարված ՝ նա միացավ մարտական ​​ջոկատին: Մեկ տարի անց նա տեղափոխվեց արգելոց և վերսկսեց բժշկական ուսուցումը, այս անգամ Ուտրեխտի համալսարանում: Նա մոբիլիզացվել է 1939 թվականին և 1940 թվականի մայիսին կռվել է որպես կործանիչ օդաչու մինչև հոլանդական կապիտուլյացիան: Հետո նրան թույլ տրվեց շարունակել բժշկական ուսումը: Նա ստեղծեց դիմադրության բջիջ և երեք անհաջող փորձ արեց հասնել Բրիտանիա: Չորրորդ փորձի ժամանակ նա նավակով հասավ Շոտլանդիա 1941 թվականի հունիսին, և թագուհի Վիլհելմինան նրան զարդարեց հոլանդական բրոնզե խաչով: Վան դեր Ստոկը հանձնարարվեց RAFVR- ին և տեղադրվեց No 91, Spitfire ջոկատ, որը հիմնված է Տանգմեր քաղաքում: Կարճ ժամանակ անց նա տեղափոխվեց No 41 էսկադրիլիա ՝ թռչելով Spitfires- ից Westhampnett- ից: Թռիչքի լեյտենանտի կոչում ստացածը նա դարձավ թռիչքի հրամանատար և վաստակեց վեց հաղթանակ ՝ նախքան Ֆրանսիան հաղթելը: «Միայն վեց մարդ է սպանվում», - ասաց գերմանացի գերեվարողները: & quot; Դուք պարզապես սկսնակ եք & quot;
Ստալագ Լյուֆ III- ում բժշկական գիտելիքները նրան աշխատանքի տեղավորեցին հիվանդանոցում: Փախուստի առաջին փորձը տապալվեց, երբ PoW- ի ծառայակիցը, անտեղյակ լինելով, որ վան դեր Ստոկը հույս ուներ դուրս գալ փշալարերի ցանկապատի տակ, բարձրացավ իր խրճիթի տանիք ՝ վերցնելու իր գողացած գերմանական գլխարկը: Սա ահազանգեց պահակներին, և վան դեր Ստոկը հայտնաբերվեց: Երկրորդ փորձը ձախողվեց, երբ պահակները պարզեցին, որ նրա կեղծ անձնագիրը չի թարմացվել: Մեծ փախուստից հետո վան դեր Ստոկը կրկին միացավ 91 էսկադրիլիային և մասնակցեց D-Day և anti-V1 գործողություններին: 1945 թ. -ին, 74 ջոկատի հետ ժամանակաշրջանից հետո, նա տեղափոխվեց թիվ 322, հոլանդական էսկադրիլիա, որը ծառայում էր ՀՀՀ -ում և տեղակայված էր Հոլանդիայում: Սա հնարավորություն տվեց այցելել իր ընտանիքին և իմանալ, որ իր երկու եղբայրները մահացել են համակենտրոնացման ճամբարներում, իսկ հայրը կուրացել է Գեստապոյի կողմից: Պատերազմից հետո նա միացավ Հաագայի հոլանդական օդուժին և օգնեց ներկայացնել նոր հոլանդական ռազմաօդային ուժերը ՝ նախքան 1946 թվականին Ուտրեխտի համալսարան վերադառնալը, որտեղ նա վերջապես բժիշկ որակավորվեց 1951 թվականին:
Ավելի ուշ նա արտագաղթեց Ամերիկա ՝ կնոջ ՝ Պետիի և նրանց երեք փոքր երեխաների հետ: Նա մասնագիտացել է մանկաբարձության և գինեկոլոգիայի բնագավառում Սիրակուզայում, Նյու Յորք, նախքան Ալաբամայի Հանթսվիլ քաղաքում գտնվող NASA- ի տիեզերական լաբորատորիայի հետազոտական ​​թիմին միանալը:1970 թվականին վան դեր Ստոկը տեղափոխվեց Հոնոլուլու, որտեղ զբաղվում էր բժշկությամբ, միացավ ԱՄՆ առափնյա պահպանությանը և մասնակցեց 162 փրկարարների: Վան դեր Ստոկը հրապարակեց «Նարնջագույն պատերազմի օդաչուն» (1987): Նա նշանակվել է MBE 1945 թվականին և ստացել բազմաթիվ այլ մրցանակներ:


Տանկեր և մեքենաներ

Renault FT17 տանկ

Սա, իհարկե, Առաջին համաշխարհային պատերազմի տանկ է, բայց Renault FT17- ը դեռ օգտագործվում էր Ֆրանսիական և Բելգիական բանակների կողմից, երբ Վերմախտը կանգնած էր նրանց շեմին 1940 թվականին: Հոլանդական բանակը 1927 թվականին փորձնական և ցուցադրական նպատակներով գնեց մեկ Renault FT17 և նույնիսկ այն օգտագործեց 1939-1940 թվականների միջև հոլանդական պաշտպանական ջրագծի փորձարկում: Տանկն այնուհետ անհետացավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խառնաշփոթի մեջ:

FT17 տանկը, որը ցուցադրվում է, չունի որևէ նշան, և ըստ ծագման ՝ անհայտ է նրա ծագումը: Երբ այն ձեռք բերվեց հավաքածուի համար, այն ներկվեց գերմանական քողարկման նախշով, որն ի վերջո ներկվեց բանակի կանաչ գույնով `դրա վերականգնման ընթացքում:
Գերմանական բանակը գերեվարված FT17 և#8217 ինքնաթիռներ օգտագործեց հիմնականում Արևմտյան Եվրոպայում ռազմական օբյեկտների և կայանքների պաշտպանության համար, որտեղ այն դեռ կարող էր բավականին արդյունավետ լինել:

Renault FT17 տանկը ցուցադրվել է Նիդերլանդների բանակի թանգարանում, Սեսթերբերգ

Վերևից երևացող Renault FT17 տանկը

Sherman M4A1 վթար

Մուտքի մոտ գտնվող մեծ դահլիճի կենտրոնում կանգնած է Sherman M4A1 տանկի բեկորը: Այս Շերմանը օգտագործվում էր նպատակային պրակտիկայի համար practiceինվորական պրակտիկայի տարածքում, նրա դերասանական կազմը դանդաղ ուտում էր եղանակը և բազմաթիվ ազդեցությունները: Եթե ​​միայն մետաղը կարողանար խոսել ..

Կենտրոնական սրահում կանգնած է Sherman M4A1- ի բեկորը: Թվում է, թե նա թիրախային պրակտիկայի զոհ է դարձել:

Eysink Motorcycle “M 7829 ” Schwarzlose ավտոմատով

Այս հոլանդական Eysink բանակի մոտոցիկլետը հարմարեցված էր 6,5 մմ տրամաչափի «Շվարցլոզե» ավտոմատին, որը մինչև 1940 թվականը բանակի ստանդարտ գնդացիրն էր: Վարորդը ստիպված էր իջնել մոտոցիկլետից `հրացանը կրակելով մոտոցիկլետի համար որպես MG կանգառ: Այս կոնֆիգուրացիան օգտագործվում էր Նիդերլանդների բանակի կողմից 1916 թվականից մինչև 1940 թվականի Գերմանիայի ներխուժումը:

Այս հոլանդական Eysink մոտոցիկլը հարմարեցված էր Schwarzlose ավտոմատը կրելու համար:

Eysink մոտոցիկլետի մանրամասներ Schwarzlose գնդացիրից

BSA G14 կողային սայլակով և#8220III M 2604 ”

Սա բրիտանական կառուցված BSA G14 մոտոցիկլետն է ՝ կողային մեքենայի վրա տեղադրված M20 Lewis ավտոմատով: Թեթև Լյուիսի գնդացիրը կարող էր գնդացրորդը կրակել կողային նստարանից: Ատրճանակի բարձրության բարձրությունը կարելի է ձեռքով հարմարեցնել:
Գործնականում պարզվեց, որ այս կարգավորումն այնքան էլ արդյունավետ չէր, երբ հրացանը կրակում էին մեքենա վարելիս: Այս մոտոցիկլետները օգտագործվում էին հոլանդական “Hussars ” հեծելազորային գնդի կողմից և օգտագործվում էին հակատանկային, հրետանային և ԱՀ պաշտպանության համար: Չնայած մասամբ շարժիչով, այդ գնդերը դեռևս մեծ մասամբ ապավինում էին ձիերին 1939 թվականի զորահավաքի ժամանակ:

BSA G14 մոտոցիկլետ ՝ կողային մեքենայով և Լյուիսի գնդացիրով, Սեսթերբերգի Նիդերլանդների բանակի թանգարանում

BSA G14 դետալ ՝ տեղադրված Lewis M20 գնդացիրից


Նոր տեղեկատվություն & հետազոտական ​​հարցումներ

Մենք միշտ ուրախ ենք, որ նոր տեղեկություններ ունենք անձնակազմի, ցամաքային անձնակազմի, RAF կայանների և մեր հիմնական այլ առարկաների մասին: Եթե ​​ունեք որևէ բան, որը կցանկանայիք կիսել, խնդրում ենք մի հապաղեք կապ հաստատել:

Հիշատակի երեկո Դեն Բուրգում, Տեխսել, դեկտեմբեր 2020. Լուսանկարը ՝ Միշել վան Բենեկոմի, ուղարկված ՝ Յան Նիուենհուիս:

Այս կայքում արդեն տեղադրված նյութի տեսակը կարելի է տեսնել CATEGORIES ցուցակում `աջ ընտրացանկում կամ էջի վերջում, եթե օգտագործում եք պլանշետ կամ բջջային հեռախոս:

Մենք հավաքում ենք նյութեր Pathfinders- ի և նրանց աշխարհի մասին, Արխիվից նյութեր ենք հրապարակում սոցիալական լրատվամիջոցներում, այս կայքում կամ տպագիր հրապարակումներում և կապ ենք հաստատում Pathfinder- ի նյութերով այլ մարմինների հետ ՝ ցուցադրումներ կազմակերպելու կամ տեղեկատվության համախմբման համար:

Մենք միշտ փնտրում ենք նոր նյութ կամ թարմ տեսակետ:

ՀԵՏԱՈՏՈԹՅԱՆ ՀԱՐQԵՐ

Մենք ներկայումս չունենք հետազոտական ​​հաստատություններ, որտեղ դուք կարող եք այցելել, բացառությամբ հատուկ պայմանավորվածության:

ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈԹՅՈՆՆԵՐ, ՈՐՊԵՍ ԿԱՐՈ ԵՆՔ ՕԳՆԵԼ ՀԵՏԱՈՏՈԹՅԱՆ ՀԵՏ

Unfortunatelyավոք, անընդհատ աճող ծավալների և մեր սահմանափակ ռեսուրսների պատճառով մենք այլևս չենք կարող հետազոտական ​​հարցումներ ձեռնարկել, բացառությամբ ընտրված քչերի: Մենք պետք է պրագմատիկ լինենք այս հարցում, և, հետևաբար, նրանք, ում մենք կարող ենք ներկա լինել, այն են, ովքեր խոստանում են հետաքրքիր տեղեկություններ ավելացնել Արխիվին, կամ երբ հարցնողը պատրաստ է մեծ նվիրատվություն կատարել `մեր հետազոտական ​​ժամանակը ֆինանսավորելու համար:

Մենք չենք կարող պատասխանել ընդհանուր հետազոտության ցանկացած հարցի ՝ առանց գոնե որոշ հիմնական ուրվագծային մանրամասների: Սրանք:

  • Էական
    • Ամբողջական Անուն
    • Օդանավ - ջոկատ կամ ստորաբաժանում
    • Ստորգետնյա անձնակազմ - ստորաբաժանում (օրինակ ՝ կայանը, որին ծառայում է ջոկատը)
    • Առայության մոտավոր ամսաթվերը
    • Numberառայության համարը, սակայն, հաշվի առնելով գրառումների բնույթը, սա ընդհանուր առմամբ օգտակար է միայն ստուգման նպատակով, քանի որ եթե ծառայողի կոչման ինչ -որ մեկը բարձրացվել է, հաճախ եղել է երկու ծառայության համար:

    Այս էջի ներքևում կարող եք գտնել օգտակար բաժին այն մասին, թե ինչպես կարող եք իրականացնել ձեր սեփական նախնական հետազոտությունը, որը կհաստատի անձի պատերազմական ծառայության հիմնական մանրամասները:

    Խնդրում ենք տեղյակ լինել, որ չկա ճանապարհորդների ընդհանուր համակարգչային ցուցակ, որոնք եղել են Pathfinders- ում կամ իսկապես Bomber Command- ում, այնպես որ անունները չեն կարող փնտրվել ցուցակում, բացառությամբ 97 -րդ ջոկատի դեպքի, որտեղ, Kevin Bending- ի մի քանի տարի առաջ կատարած հետազոտության շնորհիվ: , անունները կարող են թվայնորեն փնտրվել `միայն այս ջոկատի համար:

    ԱՐԽԻՎԻ ՀԵՏԱՔՐՔԻՐԻ ՏԱՐԱՔՆԵՐԸ

    Սա սպառիչ ցուցակ չէ, բայց կտա ընդհանուր պատկերացում, թե ինչ ենք փնտրում:

    Լուսանկարներ, փաստաթղթեր և տեղեկատվություն, որոնք վերաբերում են.

    • Pathfinder ինքնաթիռի և ցամաքային անձնակազմ
    • Pathfinder ավիաընկերության և ցամաքային անձնակազմի ընտանիքների և ընկերների փորձառությունները
    • Ռմբակոծիչների հրամանատարության այլ անդամների, նրանց ընտանիքների և ընկերների փորձառությունները
    • Ռմբակոծիչների հրամանատարությունը որպես ուժ, որի մեջ գործում էին athանապարհորդները
    • Ընդհանուր պատերազմի համատեքստ, որտեղ նախապատմություն է տրվում ՀՀՀ -ում աշխատողների և նրանց ընկերների և ընտանիքների փորձին
    • ՀՀՀ - կառավարում, հասարակայնության հետ կապեր, բժշկական ծառայություններ, հետախուզություն և այլն
    • Վերապատրաստման ստորաբաժանումները, ներառյալ Կանադայի, ԱՄՆ -ի և Հարավային Աֆրիկայի արտերկրում գտնվողները
    • Ռազմագերիներ
    • Խուսափողներ
    • Օդանավերի կորուստներ, վթարներ, փորվածքներ, թռիչքներ
    • Օդանավի թալիսմաններ, սնահավատություններ, կրոն
    • Օդանավի բարոյականություն և LMF

    ՁԵՐ ՍՏԵՈ ՀԵՏԱՈՏՈԹՅՈՆԸ

    Եթե ​​այն մարդը, ում մասին դուք հարցնում եք, ցավոք զոհվել է պատերազմում, հետազոտություն սկսելու լավագույն վայրը ձեզ համար Համագործակցության Գերեզմանների Հանձնաժողովի հիանալի կայքն է ՝ https://www.cwgc.org/ որին պատկանում էր անձը մահանալիս:

    Եթե ​​նրանք բախտավոր լինեին և վերապրեին պատերազմը, ապա ձեզ անհրաժեշտ կլինի պարզել նրանց հիմնական մանրամասները, նախքան մեզ հարցնելը, և եթե դրանք չունեք, ապա դրանք գտնելու ամենահավանական վայրը կլինի ծառայության մատյանը (տե՛ս Հաճախակի տրվող հարցեր).

    Եթե ​​դուք ունեք ջոկատի անուն այն անձի համար, ում դուք հետազոտում եք, կարող եք ստուգել մեր էջի PFF ջոկատները և նրանց հենակետերը `պարզելու համար, թե արդյոք նրանք գտնվում էին Pathfinder ջոկատներից կամ ուսումնական ստորաբաժանումներից մեկում, կամ համապատասխան հիմքերից մեկում:

    Չափազանց դժվար է տեղեկություններ գտնել ցամաքային անձնակազմի մասին, քանի որ դրանք լայնորեն փաստաթղթավորված չէին, ինչպես անձնակազմը: Groundամաքային անձնակազմի ծառայության պատմությանը հետևելու միակ միջոցը նրանց ծառայության գրանցումն է, և նույնիսկ այդ դեպքում շատ դժվար է ավելի շատ մանրամասներ պարզել:

    Եթե ​​անձը, ում մասին հարցնում եք, ներգրավված է եղել Նիդեռլանդներում պատերազմի ժամանակ տեղի ունեցած վթարի մեջ կամ իջել է Հյուսիսային ծովում ՝ Հոլանդիայի ափերի մոտ, ապա նա կլինի Յան Նիուենհուիսի հիանալի տվյալների շտեմարանում ՝ https://www.airwar4045.nl/

    ՀԱՃԱԽԱԿԻ ՏՐՎՈՂ ՀԱՐՑԵՐ

    ԻՆՉՊԵ՞Ս GԱՌԱՅՈԹՅԱՆ ՁԵՌՆԱՐԿՈՄ ԵՍ:

    Մենք բրիտանական ծառայության գրառումներ չունենք. Դրանք պետք է ձեռք բերվեն պաշտպանության նախարարությունից ՝ մերձավոր ազգականների թույլտվությամբ:

    Ավստրալիայի, Նոր alandելանդիայի և Կանադայի ազգային արխիվները հիանալի են և հաճախ ունեն իրենց երկրից ժամանած անձնակազմի և ցամաքային անձնակազմի սպասարկման գրանցման ամբողջական պատճենները:

    ԻՆՉՊԵՍ ԿԱՐՈ ԵՍ ԳՏՆԵԼ ՍԿՎԱԴՐՈՆԻ OR SԱՌԱՅՈԹՅԱՆ ՏԱՐՎԵՐԻ ՄԱՍԻՆ:

    Հնարավոր է, որ դուք կարողանաք գտնել ինչ -որ մեկի էսկադրիլիան և ծառայության մոտավոր ամսաթիվը, եթե նա արժանանա այնպիսի դեկորացիայի, ինչպիսին է DFM- ը: Սրանք թվարկված էին London Gazette, և դրա հավելումները, որոնք կարելի է որոնել առցանց:

    Եթե ​​դուք գիտեք ինչ -որ մեկի ջոկատը կամ ստորաբաժանումը, բայց ոչ նրանց ծառայության ամսաթիվը, Kew- ի Ազգային արխիվն ունի ուսումնական ստորաբաժանումների և օպերատիվ ջոկատների ORB, որոնց միջոցով կարելի է որոնել:

    ԻՆՉՊԵՍ ԵՍ ՓՈՓՈԽՈԹՅՈ CՆ CATERPILLAR CLUB PIN կամ ՎԿԱՅԱԿԱՆ:


    Կիրակի, 2021 թվականի ապրիլի 25 -ին

    Spine Tingling Flyovers From ANZAC մարտ 2021 թ

    Մի քանի տեսահոլովակ այսօրվա սրբազան ծառայությունից ՝ շնորհիվ Գարի Էլիոտի: Առաջարկում ենք բարձրացնել ձայնը:

    Odd Bods- ի ընկերները ANZAC Day Luncheon 2021

    Հետևելով ավանդույթին, որը սկիզբ է առնում 1950 -ականներից, ANZAC Day- ի ճաշը անցկացվեց նորաձև նոր միջավայրում ՝ Ռիչմոնդ քաղաքի Ամորա քաղաքում: Իհարկե, Odd Bods- ի ճաշը վերաբերում է ոչ թե ոճին, այլ ընկերական հարաբերություններին և լավ զրույցներին վետերանների, ընտանիքի, ընկերների և գործընկերների հետ: Այս տարվա ճաշը առատ էր այդ բաղադրիչներով և ակնհայտորեն հաջողություն բոլոր ներկաների համար:

    Odd Bods Association- ի Ընկերների Նախագահ Բրյուս Վաքսմանը MC- ն էր այն միջոցառման համար, որը ներառում էր Ode- ի, Last Post- ի և Reveille- ի ավանդական ներկայացումը: Հյուրերի խոսնակ, թևի հրամանատար Մայքլ Օրամ RAAF- ը հանդես եկավ առավել գրավիչ ներկայացմամբ, որը ներառում էր մանկուց տարօրինակ մարմինների հետ շատ անձնական կապեր:

    Enենի Հիբբենսը մեզ զեկույց տվեց RAAF- ի 100 -ամյակի տոնակատարություններին Կանբերա կատարած իր ուղևորության մասին (տես զեկույցը առանձին հոդվածում):

    Վետերաններ Ֆրենկ Սիմսը և Մաուրի Սմիթը նպաստեցին դատավարության բոլոր կարևոր վետերանների տեսանկյունից և մեզ հետ բերեցին պատմություններ, մինչդեռ հին Odd Bods- ի գրառումներից կազմված նոր գիրքը մեծ ուշադրություն գրավեց: Offեֆ Քլարկը 1940 թվականից բերեց մի հին թերթ ՝ ինքնաթիռի հիանալի լուսանկարներով, և նոր անդամներ Սյու և Յան Բենեթները ներկայացվեցին խմբին:

    Doug Parry - Doug- ը բացակա էր, բայց մենք ուզում էինք հատուկ նշել նրան, քանի որ նա շատ էր ցանկանում ներկա գտնվել մինչև իր բնակավայրերում Covid- ի փակումը վերջին վայրկյանը դնելիս:

    Offեոֆը և Մարիոն Քոնաչերը նույնպես անհամբերությամբ էին սպասում, որ կմասնակցեին մինչև շաբաթվա սկզբին offեֆի շտապ հոսպիտալացում: Offեֆը լավ ապաքինվում է տանը, և մենք ողջունում ենք ձեզ:

    Ի վերջո, Նախագահ Բրյուս Վաքսմանը շնորհակալություն հայտնեց Տարօրինակ մարմինների ընկերների կոմիտեին ՝ տարվա ընթացքում ունեցած ներդրման համար: Հուսով ենք, որ ձեզ դուր կգան այսօրվա միջոցառման հետևյալ լուսանկարները:

    Odd Bods- ի ընկերները շարունակում են ուժեղ ANZAC ավանդույթը

    Հաջող օր Friends Of The Odd Bods- ի համար ՝ բացօթյա ծառայությամբ Odd Bods ծառի մոտ, բառացիորեն Մելբուռնի տաճարից քարերի ետևում, որին հաջորդեց ավանդական ճաշը, որն անցկացվեց այս տարի Ռիչմոնդում ՝ Ամորայում:

    Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վետերաններին խնդրել են երթ չանցնել Սուրբ Կիլդա փողոցով: այս տարի մենք ընտրեցինք ծառայությունը Odd Bods ծառի մոտ: Պայծառ արևի տակ մենք կարողացանք ավարտել մի պարզ ծառայություն, որը հարգանքով էր վերաբերվում ավիացիայի վետերանների ծառայությանը: Պիտեր Ռանդելի «High Flight» - ի ընթերցումը, Բրյուս Վաքսմանից ANZAC- ի ոգու մասին կարճ ներկայացումը և թևի հրամանատար Մայքլ Օրամի կողմից ծաղկեպսակ դնելը `բոլորին ավելացրած առիթին:

    Պիտեր Ռանդելը կարդում է High Flight- ը

    Պատարագին ներկա էին նաեւ Գրեգ Սմիթը, Սյու Սմիթը, Ռոբին Բելը, Ստիվեն Տրասկը, Ռոզմարի Մատտան եւ Janeեյն Ֆորդը:


    Հոլանդական շնորհակալագիր No322 էսկադրիլիայի անդամների համար, RAF - Պատմություն

    MK732 ծառայության լայն պատմություն

    Շնորհակալ եմ Վիլեմին RNIAF/ HF- ի հետ համագործակցության համար: Այս էջը վաղուց ավարտվել է, ուստի հույս ունեմ, որ ձեզ դուր կգա:

    Խնդրում ենք նկատի ունենալ. Այսպիսով, խնդրում ենք ազատորեն ներբեռնել նկարները և այլն: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար խնդրում ենք ազատ զգալ կապվել մեզ հետ ՝ ստորև նշված փոստի հասցեով:

    Տեսակ ՝ -Սուպերմարին տեսակի 361 Spitfire L.F.MkIXc

    Շինարարության համարը `-CBAF IX.1732 Միջնորմ CBAF 10217

    RAF- ի սերիական համարը `-MK732

    RAF ջոկատի կոդերը ՝ -OU-Q AND OU-U (RAF 485 (NZ) քառ.)

    RAF ուսումնական օդային շրջանակ No -8633M

    RNLAF (KLu) Սերիական համար ՝ H-25 (JVS և 322 քառ.)

    RNLAF (KLu) ջոկատի ծածկագիրը ՝ -3W-17 (322 քառ.)

    Քաղաքացիական ՝-G-HVDM, PH-OUQ

    28-05-1942.-Պայմանագիր RAF- ի և Vickers (Aviation) Limited- ի միջև 2190 Supermarine Spitfires- ի առաքման համար: Պայմանագրի համարը B981687/39/C.23 (գ): Իններորդ կարգ, պատվիրված է որպես Mk. V գ, կառուցել որպես Mk.IX

    ..-..- 1944. 4F5/4: MK732- ը եղել է MK713 խմբաքանակի մինչև MK756 ներառյալ: Տեղադրված շարժիչի սերիական համարը `-?? Տեղադրված պտուտակի հավաքման համարը`-?

    08-03-1944.-RAF No. 39 տեխնիկական սպասարկման ստորաբաժանումին (MU) RAF Colerne- ում `ռադիոյի սպառազինության տեղադրման և ռազմական փոփոխությունների ACCT:-.

    25-04-1944. Այն փոխարինեց կորած ինքնաթիռին, որը վարում էր F/O H.W.B. Պատերսոնը, ով այն անվանել էր Baby Bea III, իր ընկերուհու ՝ Բեատրիսի անունով: MK732- ն այսպիսով դարձավ Baby Bea IV, ծածկագիր OU-Q:

    25-04-1944.

    05-05-1944. -MK732 ներկված է Overlord գործողության համար Սև և Սպիտակ շերտերով (ներխուժում): Վերակոդավորվեց OU-U և վերանվանվեց Baby Bea V, քանի որ նոր ներկը շփոթեցրեց P/O Patterson- ին:

    06-06-1944. Այդ օրվա երրորդ ծովափնյա հսկողության ժամանակ, կեսօրին Օմահա լողափի վրայով, J/88- ը նկատվեց և հարձակվեց F/O Houlton- ի կողմից (ML407): Շուտով մեկ շարժիչ հրդեհվեց, սակայն Spitfire- ի օդաչուները շարունակեցին հարձակումը մինչև Յունկերների իջնելը: MK732- ը հաշվեգրվեց ընդհանուր հաղթանակի հետ: Օպերատիվ թռիչք 14.45-16.30-ի սահմաններում:

    07-6-1944.

    08-06-1944. Theոկատի առաջին լողափի պարեկության ժամանակ FW-190- ը կործանվել է, բայց երկրորդն ավելի հաջող էր: F/O Պատերսոնը թռչում էր MK732 կապույտ հատվածով, երբ նրանք թռան ամպի միջով և հայտնվեցին 20 ME-190 թիկունքում: Գերմանացիները Spitfire- ի առաջին պայթյուններից հետո ցատկեցին բարակ ամպի մեջ և նորից դուրս եկան, և ամեն անգամ կրակեցին Պատերսոնի, Հուլթոնի և Տրանսոմի կողմից: Նրանցից յուրաքանչյուրը սպանություն կատարեց: Հետագայում հայտնաբերվեց նաև FW-190- ների ձևավորում, որը հարձակման ենթարկվեց Կապույտ ջոկատի կողմից: Մնացած էսկադրիլիան միացավ, գնդակահարեց մեկ կամ ավելի 190 -ականներին և վնասեց երկուսին

    ..-..- 1944 թ .:

    20-07-1944.

    16-09-1944.

    ..- 09-1944թթ.

    30-09-1944.-MK732- ի վերջին գործառնական առաքելությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: B.53 վայրէջքի ժամանակ (Մերվիլ, Ֆրանսիա), MK732- ը, որը վարում էր W/O/E.G.Atkins- ը, վթարի էր ենթարկվում և մեծ վնասներ կրում:

    02-10-1944.-Վնաս հայտարարված Կատու: B/FA.

    05-10-1944.

    02-12-1944:-Վերանորոգումն ավարտված է: Օրինակ ՝ RTW Aw/cn

    09-01-1945թթ.

    25-04-1944. .

    22-04-1947 Նիդեռլանդներին (RNLAF) հատկացված MK732 ՝ որպես & quotTarget One & quot պայմանագրի մաս (նաև մեջբերված է 1948 թ.)

    ..-..- 1948 թ .:

    03-06-1948. Փորձնական թռիչքի տևողությունը 25 րոպե էր: Արդյունք. ԱՄՆ, սպասում է 41 խմբի որոշմանը: Բողոքներ. Վերևի գործվածքները ծածկում են վերելակի աղքատությունը և վերելակի հարդարման ներդիրը `շատ հեռավորության վրա

    09-06-1948.-Մեկ այլ փորձնական թռիչք, որն իրականացրել է F/L/Vijzelaar- ը: Արդյունք S. Բողոքներ. Ստուգեք թթվածնի վթարային աքաղաղը արտահոսքի համար: Ստուգեք միայն R/T ընդունիչ B2- ը: TOC RNLAF- ը `H-25: Տեղադրված շարժիչ S/N 178429 Propeller assy S/N H.7693479052. Օդանավերը տեղափոխվում էին Քոլեռնից թիվ 1 Հոլանդական լաստանավի թռիչք RAF Pershore- ում:

    27-06-1948. -H-25 լաստանավով RAF Pershore- ի միջոցով: RAF Manston դեպի RNLAF Վալկենբուրգ թիվ 1 Dutdch Ferry Flight- ով: RAF- ի մաքսատուրքից հետո Վալկենբուրգի ինքնաթիռը թռավ դեպի RNLAF Twenthe:

    13-07-1948. -H-25- ը չի պահանջվում գործողությունների համար և տեղափոխվել է RNLAF Leeuwarden- ի Depot Materieel, +/- այլ Spitfire- ի հետ միասին `պահեստավորման և պահպանման համար: V1/629:

    31-03-1949թթ. v1.629.

    19-10-1949.

    24-10-1949.

    10-11-1949. Այս մտահոգությունը չուղղվեց մինչև 1957 թ .: Օդաչուն հարկադիր վայրէջք կատարեց հաջողությամբ:

    1949 թ. 14-11.

    13-12-1949 Հեռացված հենարանների հավաքածու S/N V.A 8409:

    18-01-1950.-Հեռացված շարժիչ S/N 178449:

    ..-..- 1950 թ. -Շարժիչ `տեղադրված Fokker շարժիչով S/N 178715

    ..-..- 1950 թ.--Պտուտակի հավաքում, տեղադրված Fokker S/N 6686-ի կողմից:

    ..-..- 1950- Պտուտակը փոխված է: Տեղադրված է JVS- ով RNLAF Twenthe proppeler ժողովում S/N VA.8409:

    15-03-1951.-Փորձնական թռիչք Fokker- ի հետ:

    16-03-1951.-Փորձնական թռիչք Ֆոկկերի հետ:

    05-04-1951.-Փորձնական թռիչք Fokker- ի հետ: (x2)

    07-04-1951.-Փորձնական թռիչք Ֆոկկերի հետ:

    09-04-1951. -Փորձնական թռիչք Fokker- ի հետ:

    19-04-1951.-Փորձնական թռիչք RNLAF կապտով: Jonker Aircraft- ը ընդունված է RNLAF.kapt- ի կողմից: Onոնկեր. Օդանավ, բացառությամբ RNLAF- ի:

    27-04-1951.

    ..- 06-1951 H-25- ը վերծանել է 3W-17- ը ՝ հանդիսանալով 322-ի ջոկատի ծածկագիրը (3W-) ՝ որպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գործողությունների մեծ մասի ՝ որպես RAF մարտական ​​ջոկատ:

    31-08-1951.-322 էսկադրիլիայով տեղափոխվել է RNLAF Twenthe- ից RNLAF Soesterberg:

    23-10-1951 LAամանակավոր անջատում RLAF Soesterberg- ից RNLAF Leeuwarden- ում `գնդացրագործության դասընթացների համար:

    25-08-1952.

    ..- 09-1953:-Վերջին չվերթը RNLAF- ով և պահվում է դրսում RNLAF Soesterberg- ում:

    ..-..- 1954 թ.-militaryինվորական տեխնիկայի համար մերկացված ինքնաթիռ:

    28-05-1954:-raftրվելուն սպասող ինքնաթիռ RNLAF Soesterberg SCHR No186- ում:

    04-06-1954:-SOC RNLAF- ը RNLAF Soesterberg- ում: ԼՍԿ 34 Ա թիվ 168: Տեղադրված շարժիչ S/N 178715. Տեղադրված պտուտակի հավաքում S/N 6281. ACCT: -240.00

    25-05-1954:-RNLAF Eindhoven V-1308- ին հանձնված ինքնաթիռ:

    01-07-1954.

    ..-..- 195.:- Օդանավերը մոռացության մատնվեցին և թափվեցին RNLAF Eindhoven- ի տեխնիկական սպասարկման ստորաբաժանման որոշ զորանոցների հետևում: H-22- ը ջնջվել է 1956 թվականին հրշեջ ծառայության կողմից, իսկ H-15- ը տեղափոխվել է 315 էսկադրիլիա և ցուցադրվել:

    ..-..- 1956. Գերմանիայի RAF Oldenburg- ի բեռնատարը որպես ջոկատի գավաթ (առանց թույլտվության)

    ..-..- 1956. Ներկայացվեց թիվ 124 թևին RAF Oldenburg- ում `թիվ 14 էսկադրիլիայի կողմից` որպես թևի գավաթ: MK732- ը ցուցադրվել է RAF Oldenburg- ում:

    ..-..- 195.:- MK732 ներկա GroupCaptain C.C.Stapelton- ի հրաժեշտի շքերթին/ցերոմոնիային:

    ..-..- 1957 թ. -MK732 թիվ 124 թևով տեղափոխվեց RAF Oldenburg- ից Գերմանիայի RAF Ahlhorn Օդանավի ցուցադրում RAF Ahlhorn- ում:

    ..-..- 1960:-MK732 No.124 Wing- ով RAF Ahlhorn- ից տեղափոխվեց Գերմանիայի RAF Gutersolh: Օդանավերի ցուցադրում RAF Guthersloh- ում ՝ սպաների խառնաշփոթի առջև:

    ..-..- 1969:-MK732 ապամոնտաժվել է RAF Guthersloh- ում:

    27-06-1969.

    09-07-1969. Կոմ. պատվիրել MC/12651/F/69 04-07-1969-ից:

    10-07-1969. Պահվում է որպես & quotbastard & quot; ինքնաթիռ, որը սպասում է վերականգնողական և ստատիկ ցուցադրման վիճակին:

    01-12-1970.

    23-10-1974 MK732 RAF Bichester- ից տեղափոխվել է RAF Coltishall (թիվ 3 կախիչ) Բրիտանիայի ճակատամարտի հուշահամալիրի թռիչքի (BBMF) պահպանման համար և օգտագործվել որպես BBMF- ի պահեստամասերի մատակարարում:

    ..- 08-1979.

    ..- 09-1980. -KMA (Skylight- ից, Hilversum- ից Նիդեռլանդներում և օդաչու KLM- ի օդաչու Bert.J Kuyper- ի կողմից) Switerland տուփում: Պոչի հատվածը հանվեց և փոխվեց Ավստրալիայից Փիթեր Քրոզերի հետ AB910- ի վերակառուցման ժամանակ պտուտակի շեղբերով և պահեստամասերով:

    12-11-1980.

    ..-..- 198:

    ..-..- 198.:-F/L/Woodgate- ը ի վերջո նկատեց կործանիչի մնացորդները `& quot

    ..-..- 1983:-1983 թ.-ին 40 տարի 322 ջոկատի տոնակատարության ժամանակ, էսկադրիստ-մայոր Տոն Կրեխտինգը մոտեցավ Հարրի վան դեր Միրին (մականունը ՝-& quotDutch Mister Sopitfire & quot) և խնդրեց նրան փնտրել նախկին 322 ջոկատի Spitfire- ի համար: ջոկատը:

    13-04-1984. -Mk732- ը ընտրվեց Անգլիայում, և RAF- ին պաշտոնական խնդրանքից հետո օդանավի մնացորդները վերադարձվեցին Նիդեռլանդներ: Theրագրեր են մշակվել ՝ ինքնաթիռը հարկման կամ նախընտրելի թռիչքային վիճակին վերականգնելու համար ՝ 1993 թ.

    ..-..- 198.:- Ավելի քիչ առաջընթաց H-25- ի վերականգնման գործում `միջոցների մատչելիության նվազման և անհրաժեշտ մասերի ձեռքբերման դժվարությունների պատճառով:

    ..-..- 1985:-RNLAF- ի Hauge- ի աշխատակիցները դադարեցրին նախագիծը:

    29-11-1985թթ. Օդանավեր, որոնք հանձնված են RNLAF թանգարանի հավաքածուին (Militaire Luchtvaart Museum կամ MLM):

    ..- 05-1989:-H-25- ի (MK732) մնացորդներ Սթիվ Աթկինսին Անգլիայում `MLM- ի համար պլաստիկ Spitfire Replica- ի հետ փոխանակումից հետո: Անցյալից Ատկինսը արդեն տիրապետում էր պահանջվող մասերին: MK732- ի համար

    ..-..- 1990:-Սթիվ Ատկինսը կրկին վաճառքի առաջարկեց ինքնաթիռի մնացորդները:

    ..- 09-1990.

    ..- 12-1990թթ.

    ..- 02-1991. DSF- ի առաջին նախագահը RNLAF Air Commodore Ab Schouten- ն էր ՝ Տոն Կրեխտինգի առաջարկության վերաբերյալ: Սա նաև DSF- ի առաջին & quot & link & quot է RNLAF- ի հետ:

    ..-..- 1991 թ.--RNLAF Deelen- ի ֆյուզելյաժ `CAA- ի կանոններով վերականգնման համար` որպես G-HVDM ( Հգալ vան դer Մeer) Սթիվ Աթկինսի օգնությամբ: Նախագծի և առաջին թռիչքի թիրախային ամսաթիվը `1993 թ. Հունիսի 12 -ը` նշելով 322 էսկադրիլիայի 50 -ամյակը:

    1991-1993թթ. ՝-Աշխատեք MK732- ի վրա երեք տեղերում ֆյուզելաժ RNLAF Deelen- ում, թևեր Անգլիայում և Շարժիչ Նիջվերդալում ՝ Jackեք վան Էգմոնդի հետ:

    ..-..- 199.:- MK732- ի ցուցադրություն HRH Prince Bernhard- ին DSF- ի անդամների Soestdijk Palace- ի կողմից:

    ..-..- 1993 թ .: -Շարժիչ Ս/Ն: հիմնանորոգվել է Egեք Էգմոնդի կողմից, մերժվել է CAA- ի կողմից:

    ..-..- 1993:-Տեղադրված շարժիչ Rolls Royce & quot Merlin & quot Type 224 կառուցված Packard- ի կողմից, Դետրոյտ ԱՄՆ: Շարժիչ S/N/A8928. Տեղադրված պտուտակի հավաքում S/N H5550:

    ..-..- 1993 թ.-Վերջնական հավաք Անգլիայի հարավային մասի Լիդդ օդանավակայանում Հովարդ Ուեյդի կախոցում: Շատ բուռն ժամանակ է ՝ ժամանակին ինքնաթիռը պատրաստ դարձնելու համար:

    10-06-1993. Լիդդ ժամանելուց հետո, բութ մատը վեր, օդանավը օ.կ. Եվս մի քանի թեստեր, որոնք շուտով կհետևեն: ACCT.240.00 (Օդանավի պատմական գրանցումից)

    ..-..- 1993 թ. ՝ -CAA Airworthness հաստատման գրություն No.22846 Թողարկում 2: Հաստատել Spitfire Mk. IX G-HVDM ՝ թռիչքի թույլտվություն տրամադրելու համար:

    11-06-1993. -CAA թույլտվություն Fly Certificate No. PR040564/001 CAA- ի ազատման վկայական թիվ ea 040564/001:

    12-06-1993թթ. Օդաչու Դեն Գրիֆիթը G-HVDM- ը Lydd- ից տեղափոխեց RNLAF Leeuwarden շատ վատ եղանակային պայմաններում, ներառյալ շատ ուժեղ քամիներ, ժամանում RNLAF Leeuwarden ժամը 16.30LT, անմիջապես HRH Prince Bernhard- ի տոնակատարությունից հեռանալուց հետո:

    ..-..- 1993:-G-HVDM, որը հիմնված է Լելիսթադ օդանավակայանում DSF- ի հետ:

    08-12-1993թթ.

    04-10-1994. Պայմանագիր թիվ DMKLu/MDA/ME/KO/94/07:

    ..-..- 1994 թ. -G-HVDM ներկված RAF գունային սխեմայով ՝ Սև և Սպիտակ (ներխուժման) շերտերով OU-U տեսքով:

    ..- 06-1994.

    16-08-1995.

    27-08-1995. Օդանավ, որը համալրված է նոր բեկորներով, MLM- ի 1 ստորոտի ոտքով (Spitfire H-1), նոր փեղկերով և թևի ծայրով: Վնասված հենարանները փոխվել են նորերով, կառուցվել է Հոֆմանի կողմից (Գերմանիա) ACCT 380: 41:

    11-09-1995թթ. CAA Refrence 9/23/G-HVDM.

    ..-..- 199.:- Փորձնական թռիչք վերանորոգումից հետո:

    ..-..- 199.:-G-HVDM հիմնված RNLAF Soesterberg- ում DSF- ի հետ:

    19-05-1996թթ. Վայրէջքի հանդերձանքը կողպված չէր, և վայրէջքի հանդերձանքը փլուզվեց թռիչքուղու հետ վայրէջք կատարելիս: Օդային և շարժիչի աննշան վնասներ: Հիմնական վնասը հենարանին: Վնասված հենարանները փոխվել են նորերով, կառուցվել է Հոֆմանի կողմից (Գերմանիա) ACCT 391: 11:

    10-10-1996թթ. Ovrerhauled շարժիչը, որը տեղադրվել է RNLAF Soesterberg- ի կողմից, Nostalgic Flying- ի offեֆ Վալդորֆի կողմից: Շարժիչ S/N A8928 ACCT 392: 31:

    20-05-1997. Spitfire Mk- ի, IX G-HVDM- ի սահմանափակումները վերանայելու համար `ի պատասխան LTO1362- ի:

    ..-..- 1998: -G-HVDM fromRNLAF Soesterberg to the new home base RNLAF Gilze-Rijen.

    04-07-1998. Վնասված հենարանները փոխվել են նորերի հետ, կառուցել է Հոֆմանը (Գերմանիա) ACCT 421: 25:

    28-10-1998թթ. Nostalgic Flying- ը (Միացյալ Թագավորություն) մնաց պատասխանատու CAA- ի կողմից ավարտված ինքնաթիռների սպասարկման համար:

    31-03-1999. Վնասի հենարանները փոխվել են նորերով, Կառուցվել է Հոֆմանի կողմից (Գերմանիա) ACCT 428: 10:

    18-04-1999. վան Վոլենհով, փոխգնդապետ Cees v.d Veer (Հոլանդիայի զինված ուժերի տեսուչ) գեներալ -լեյտենանտ Բեն Դրոստեն (BDL) և մի քանի այլ զինվորական անձնակազմ:

    30-03-2000.

    03-10-2000.-Գրանցումը G-HVDM չեղյալ հայտարարվեց:

    20-10-2000. ՀԱՍՏ 476: 10

    20-10-2000:-Տրվում է RLD- ի կողմից: BvI թիվ 5961, BvL թիվ 5961 բար թիվ R-596

    26-06-2001. Օդաչու Բերի Մակկո: ՀԱՍՏ 476: 10


    Խնդրում ենք ՉԵՆ կրկին ներկայացնել գրառումները: Մենք ունենք շատ մեծ հետամնացություն, և ներկայացված բոլոր նյութերը հնարավորինս շուտ կավելացվեն կայքում:

    Կրկնվող գրառումների ստուգումը դանդաղեցնում է խմբագրումը և կայքի ադմինիստրատորին դարձնել գրեթե անհնարին խնդիր: Շնորհակալություն.


    Պարտադիր դաշտերը նշված են *


    Եթե ​​ունեք լուսանկարներ, մենք կցանկանայինք տեսնել դրա պատճենը: Խնդրում ենք սկանավորել կամ թվային լուսանկարել ձեր բնօրինակները և ուղարկել պատճենը: Եթե ​​ցանկանում եք ձեր հեքիաթները կապել որպես ձայնագրություն կամ ձայնագրություն, մենք կցանկանայինք մեր արխիվին ավելացնել ցանկացած ձայնագրություն, խնդրում ենք կապ հաստատել ՝

    Եթե ​​ցանկանում եք նվիրել բնօրինակ լուսանկարներ, փաստաթղթեր կամ փոքր իրեր, մենք կցանկանայինք դրանք ավելացնել մեր կրթական հավաքածուին, խնդրում ենք կապվել մեզ էլ.

    Wartime Memories Project– ը շահույթ չհետապնդող կազմակերպություն է, որը ղեկավարում են կամավորները:

    Այս կայքը վճարվում է մեր գրպանից, գրադարանի բաժանորդագրություններից և այցելուների նվիրատվություններից: Կայքի հանրաճանաչությունը նշանակում է, որ այն զգալիորեն գերազանցում է առկա ռեսուրսները:

    Եթե ​​դուք վայելում եք կայքը, խնդրում ենք հաշվի առնել նվիրատվություն կատարելը, որքան էլ այն փոքր լինի ՝ կայքը աշխատեցնելու ծախսերի հետ կապված:


    Պատերազմի հուշերի նախագիծ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ

    Այս կայքը օգտագործում է թխուկներ: Շարունակելով օգտագործել այս կայքը, դուք համաձայնում եք cookie- ների ընդունմանը:


    Եթե ​​դուք վայելում եք այս կայքը

    խնդրում ենք մտածել նվիրատվություն կատարելու մասին:

    Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ Երկրորդ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ

    • P/O J.H. Մաաս - փրկվեց և ապահով էր
    • Նավ Գ. Կլասսեն - փրկվեց և ապահով էր
    • Փոխգնդապետ Դ.Հ.J. Bնված (բրիտանական) - KIA - գերեզմանոց Լեոպոլդսբուրգի Բրիտանական պատերազմի գերեզմանատանը (Բելգիա)
    • Փոխգնդապետ H. Harsevoort - MIA - հուշաքար Լոենենում

    DF Mabb. Բրիտանական բանակի թագավորական զրահապատ կորպուս

    DF Mabb- ը ծառայում էր Բրիտանական թագավորական զրահապատ կորպուսի բանակին: Ես ունեմ նրա շների պիտակները և կցանկանայի դրանք տուն հասցնել իր ընտանիքին: Ես ուրախ եմ հոգալ բոլոր ծախսերը, եթե դուք ընտանիքի անդամ եք կամ կարող եք ինձ կապ հաստատել նրանց հետ, խնդրում ենք կապ հաստատել:

    L/Cpl Richard J. Mabb. Բրիտանական բանակի թագավորական բանակի ծառայության կորպուս Լոնդոնից

    Հերբերտ Մաբբիթ. Թագավորական ծովային հետեւակայիններ

    Johnոն «Ռեգ» Մաբբոթ. Թագավորական օդուժ 229 քմ Նոթինգհեմշիրից

    Ես տեղեկատվություն եմ փնտրում 229 Էսկադրիլիա ՌԱՖ -ի մասին, հատկապես, եթե որևէ մեկը տեղեկություն ունի իմ հանգուցյալ հոր ՝ Johnոն Մաբբոտի (նույն ինքը ՝ Ռեգ Մաբբոտի) վերաբերյալ: Նա Նոթինգհեմշիրից էր և ծառայում էր Եգիպտոսում և Իտալիայում: Ես հավատում եմ, որ նա եղել է ճախարակ կամ քրքրող օպերատոր: Informationանկացած տեղեկատվություն հիանալի կլիներ:

    F/Sgt. R. MacAllister. Ավստրալիայի թագավորական օդուժի 97 էսկադրիլիա

    Mabel Hawthorn Macaluso. Landամաքային բանակ

    Մայրիկս ՝ Մեյբել Հոթորն Մակալուսոն, որն այժմ 81 տարեկան է, ցամաքային բանակում էր. Այդ ընթացքում նա հանդիպեց հայրիկիս, երբ նա ծառայում էր ԱՄՆ բանակի օդային կորպուսում: Մայրիկը կաթ էր հասցնում ամերիկյան բազա այն ֆերմայից, որտեղ նա աշխատում էր Լոնգ Մարսթոնում: Մայրիկն ու հայրիկը ամուսնացած են մոտ 65 տարի, եղբայրս ծնվել է պատերազմի ժամանակ: Պատերազմից հետո մայրիկս և եղբայրս եկան նահանգներ ՝ Նյու Յորքով, հարյուրավոր այլ պատերազմական հարսների հետ միասին: Մայրիկն ու հայրիկը տարիների ընթացքում շատ անգամներ են վերադարձել Անգլիա, և ամեն անգամ վերադառնալիս նրանք միշտ կողմնակի ուղևորություն են կատարում այնտեղ, որտեղ պատերազմի ժամանակ սիրալիր էին եղել, և երկար տարիներ մայրիկը կապ էր պահպանում տերերի և սեփականատերերի երեխաների հետ: այն ֆերմայում, որտեղ նա աշխատում էր: Մայրիկս այնքան հուզված կլինի կարդալ ձեր վեբ կայքի բոլոր հոդվածները, և ես կխրախուսեմ նրան գրել իր կյանքի այս հատուկ ժամանակի մասին հիշողությունները: Չնայած ես 55 տարեկան եմ, մայրս դեռ իմ հերոսն է, և ես նրան խորապես սիրում եմ և սիրում եմ լսել իր մանկության և պատերազմի տարիներին մեծացած պատմությունները:

    Calvin R. MacAnally. Միացյալ Նահանգների ծովային կորպուսը Ocean City- ից, Նյու Jորջ

    Johnոն Georgeորջ Մակ Էնդրյու. Royal Air Force Լոնդոնից

    Պատերազմի ժամանակ Johnոնը տեղակայված էր օպերատիվ ուսուցման ստորաբաժանումում: Նա պատրաստել է ռմբակոծիչների անձնակազմը, մասնավորապես կանադացիներին և հիշում է բազմաթիվ ողբերգություններ: Հետագայում նա աշխատել է որպես փորձնական օդաչու British Overseas Airways Corporation- ում և British Airways- ում: Նա ամուսնացավ Դուբլինից մի կնոջ հետ և մոտ 2000 թվականին տեղափոխվեց Իռլանդիա: Նա այնտեղ ապրում է դստեր հետ մինչ օրս:

    Լեյտենանտ Jamesեյմս Դուգլաս Մակարա: Բրիտանական բանակի թագավորական էլեկտրամեխանիկական ինժեներներ Ուիթլի Բեյից, Նորթամբերլենդ

    Josephոզեֆ Մակարին: Բրիտանական բանակի թագավորները պատկանում են շոտլանդական սահմանապահներին

    Ուիլյամ Բերնս Մակարթնին. Royal Navy HMS Campania Գլազգոյից

    Հայրս, Վիլի Մակարթնին հրշեջ էր (շարժասրահ) HMS CamPania D48 ավիակրի ինքնաթիռում: Նա ինձ պատմում էր մի ճոճանակի մասին, որը պտտվում էր իր սահմանների մոտ, ըստ երևույթին, չափում էր նավի թեքությունը կոպիտ եղանակին, կարծո՞ւմ էր, որ նա նավի խառնաշփոթի սենյակում էր: Նա զրուցեց ինքնաթիռների մասին, որոնք կմեկնեն և չեն վերադառնա, և ծայրահեղ եղանակի մասին, որը կատարում էր ավտոշարասյունը, որտեղ նրանք սառույց էին մանրացնելու `կուտակումները կանխելու համար: Երբ մենք խոսում էինք, ես դեռ տղա էի, նախկինում ունեինք փաստաթղթեր, բայց դա կորավ հետագա տարիներին բազմաթիվ տնային տեղաշարժերի պատճառով:

    Ուիլյամ Մակարտնի. Հյուսիսային Իռլանդիայի Բելֆաստ քաղաքից Շորտերի եղբայրների կարճ հրդեհային ծառայության օժանդակ օժանդակ ծառայություն

    Պապս ՝ Ուիլյամ Մակարթնին, պատմեց ինձ իր ծառայությունների մասին Shorts Brothers Airport Belfast- ում (այժմ հայտնի է որպես George Best Airport, Բելֆաստ) որպես օժանդակ հրշեջ: Նա հաճախում էր Արևելյան Բելֆաստի շատ հատվածներ, որոնք ավերվել էին 1941 թ. Բելֆաստյան բլից ժամանակ: Նա հիշում էր, թե ինչպես են ռումբերն ընկնում հրդեհների հետևանքով, իսկ մարմինները դուրս են բերվում և տեղափոխվում Թեմփլմոր պողոտայի լողավազաններ և տեղադրվում դատարկ լողավազանի հատակին `որպես ժամանակավոր: դիահերձարան Նրա հրշեջ անձնակազմը գրանցեց Մեծ Բրիտանիայում հրդեհի պատրաստ պատրաստ հավաքվող ամենաարագ հրշեջների ռեկորդը:

    Ֆ/Sgt John Simeon McPhail "Bible John" MacAskill. Թագավորական օդուժ 98 քմ Նորվիչից

    Որևէ մեկը գիտի՞ իմ հանգուցյալ հոր F/Sgt John MacAskill- ի մասին: Նա վերապատրաստվել է Օուդշհորնում, Հարավային Աֆրիկա, 1942 թ. Օգոստոսի 31-ից 1943 թ. Հունվարի 2-ը: Այնուհետև նա 13 OTU Bicester- ում էր մինչև 1944 թ. Մայիսի 3-ի 98 էսկադրիլիայի իր առաջին հերթապահությունը: Նրա թռիչք կատարած ինքնաթիռներն էին `- Անսոն, Օքսֆորդ, Բլենհայմ ( 1V), Բոստոն (IIIA), Միտչել (IID) Հաճելի կլիներ, եթե դեռ ինչ -որ մեկը դեռ կենդանի լիներ, ով թռչում էր նրա հետ, հատկապես սպարապետ Նիկոլասը, ում թվում էր, թե նա անցկացրել է իր պարտականությունների մեծ մասը: Շատ շնորհակալություն,

    F/Sgt. Johnոն Սիմեոն Մաքֆեյլ ՄակԱսկիլ. Royal Air Force 98 ջոկատ

    Իմ հանգուցյալ հայրը ՝ փոխգնդապետ Johnոն ՄակԱսկիլը, ուսանում էր Օդթշորնում, Հարավային Աֆրիկա, 1942 թ. Օգոստոսի 31 -ից 1943 թ. Հունվարի 2 -ը: Նա այդ ժամանակ 13 OTU RAF Bicester- ի հետ էր մինչև 1944 թվականի մայիսի 3 -ին 98 էսկադրիլիայի հետ իր առաջին հերթապահությունը: նա թռավ Անսոնից, Օքսֆորդից, Բլենհայմից (1 Վ), Բոստոնից (IIIA) և Միտչելից (IID):

    Եթե ​​ինչ -որ մեկը կարդում է սա, թռչում էր հորս հետ, հատկապես ՝ սերժանտ: Նիկոլսոնը, ում հետ թվում էր, թե իր աշխատանքային շրջայցի մեծ մասն է անցկացրել, խնդրում եմ կապնվել ինձ հետ:

    Մի Մակոլեյ Բրիտանական բանակի հետախուզական կորպուս

    Մակոլեյը ծառայում էր Հետախուզական կորպուսի բրիտանական բանակին: Ես ունեմ նրա շների պիտակները և կցանկանայի դրանք տուն հասցնել իր ընտանիքին: Ես ուրախ եմ հոգալ բոլոր ծախսերը, եթե դուք ընտանիքի անդամ եք կամ կարող եք ինձ կապ հաստատել նրանց հետ, խնդրում ենք կապ հաստատել:

    Ալեքսանդր Ալիստեր Մակբեյն. Բանակ Թագուհու սեփական Քեմերոն Հայլենդերսը (մահ. 1940 թ.)

    Georgeորջ Մակբեյն. Բանակ The Queen's Own Cameron Highlanders

    Հորեղբայրս ՝ Georgeորջ Մակբեյնը, Քուինս Սեփականատեր Քեմերոն Հայլենդերսի անդամ էր, գերեվարվել է 1940 թվականին, Սուրբ Վալերիում, նրա եղբայրը ՝ Ալեքսանդր Ալիսթեր Մակբեյնը, նույն գնդում էր և սպանվել է 1940 թվականին: Քեռի Georgeորջը երթով շարժվեց դեպի Ստալագ XXA, որտեղ նա անցկացրեց մնացածը պատերազմը, որն աշխատում էր ֆերմայում: Նա ինձ պատմել է պատերազմի շատ սարսափելի պատմություններ: Նրա կյանքի այդ տարիները կիսած տղամարդկանցից որևէ մեկը դեռ կենդանի՞ է: Նա շատ կցանկանար լսել նրանցից: Մի անգամ Stalag XXA- ում նրան անվանեցին «Կապույտ մարդը» ՝ անասուններից իմպաթիգոյի ձև բռնելուց հետո, և նրա դեմքը պետք է ներկել կապույտ գույնի մանուշակագույնով:

    Անչափ շնորհակալ եմ բոլոր զինվորներիցդ ՝ այսքան բան տալու և այդքան քիչ ստանալու համար ՝ հանուն ազատության:

    1 -ին փողոց. Ալան Գոդֆրի Մակբեթ Merchant Navy SS Cape Corso (մահ. 1942 թ. Մայիսի 2)

    Ալան Մակբեթը կորցրեց իր կյանքը, երբ SS Cape Corso- ն խորտակվեց:

    Ընդունակ ծով. Գորդոն Բլեր Մակքալում. Royal Navy HMS Pheobe from Broomhill, S'clyde

    Գորդոն Մաքքալումը Ռոբերտ Ս. Եվ Իզաբելլա ՄաքՔալում Բրոմհիլ, Ս'քլայդ որդին էր: Նա 23 տարեկան էր, երբ մահացավ և թաղված է Կոնգոյի Պուան Նուար եվրոպական գերեզմանատանը:

    1942 թվականի հոկտեմբերի 23 -ին Հ.Մ.Ս. Ֆիբին Հյուսիսային Աֆրիկայի մերձակայքում գործողություններին մասնակցելու ճանապարհին էր, երբ նրան տորպեդահարեցին Ֆրանսիայի Հասարակածային Աֆրիկայի ափերին: 46 տղամարդ մահացել է այս նշանադրության ժամանակ, և նրանցից 29 -ը թաղվել են Pointe Noire եվրոպական գերեզմանատանը ՝ մեծ կոլեկտիվ գերեզմանում: Այս գերեզմանը հետագայում նշանավորվեց պատի հուշահամալիրով, որը պարունակում է բոլոր 46 զոհերի մանրամասները:

    D Maccann- ը ծառայել է բրիտանական բանակին: Ես ունեմ նրա շների պիտակները և կցանկանայի դրանք տուն հասցնել իր ընտանիքին:Ես ուրախ եմ հոգալ բոլոր ծախսերը, եթե դուք ընտանիքի անդամ եք կամ կարող եք ինձ կապ հաստատել նրանց հետ, խնդրում ենք կապ հաստատել:

    Մերի «Մոլի» MacCloud. Air Raid Protection Warden from Kensington

    Որևէ մեկը գիտի՞, թե ինչպես կարող եմ հետևել Քենսինգթոնից Մերի ՄաքԼեոդ Մուր անունով օդային հարձակման հսկիչի որևէ գրառման: (Ռիսը նրա ամուսնացած անունն էր, բայց նա գրել էր Մերի ՄաքԼեոդ Մուրի անունով): helpանկացած օգնություն շատ կգնահատվեր:

    HD Maccoll. Բրիտանական բանակի 1st Fife & Forfar Yeomanry

    HD Maccoll- ը ծառայել է բրիտանական Fife & Forfar Yeomanry 1 -ին բանակի հետ: Ես ունեմ նրա շների պիտակները և կցանկանայի դրանք տուն հասցնել իր ընտանիքին: Ես ուրախ եմ հոգալ բոլոր ծախսերը, եթե դուք ընտանիքի անդամ եք կամ կարող եք ինձ կապ հաստատել նրանց հետ, խնդրում ենք կապ հաստատել:

    Լեյտենանտ Թոմաս Ֆինլեյ ՄակՔոնաչի: Բրիտանական բանակի 6 -րդ գումարտակ, D Coy: Royal Scots Fusiliers Էդինբուրգից

    Հայրս ՝ Թոմաս Մակկոնաչին, 1944 -ին վայրէջք կատարեց Ֆրանսիայում և կռվեց Կաենում, Ֆալեզում և Ֆրանսիայի տարածքով դեպի Բելգիա: Նա գերեվարվեց Ալբերտ ջրանցքի ՝ Էսկոուտի մոտակայքում հարձակման ենթարկվելուց հետո, նույն օրը, երբ սկսվեց «Շուկայի այգի» գործողությունը: Նա վաշտի հրամանատար էր, որը պետք է համախմբում ստեղծեր Աարտ գյուղում (այժմ ՝ Տեն Աարտ), երբ նրանք գերակշռում էին գերմանական հակագրոհից: Բարեբախտաբար, նա գերեվարվեց Վերմախտի զորքերի կողմից (Հերման Գերինգի էլիտա) և խուսափեց SS- ից, որոնց հետ հանդիպելու դառը փորձ ուներ: Ես հասկանում եմ, որ ակցիան պետք է համախմբեր Անտվերպենի նավահանգիստը և շեղվեր շուկայի այգու հետ կապված:

    Հայրս շարունակում էր ծառայել բանակում մինչև 1974 թ. Հորս հանձնարարականի վկայականը, OCTU- ից արված լուսանկարը և մահացած լուսանկարը դեռ հպարտություն ունեն իր տան պատին: Հայրիկիս ռազմագերիների գերանը դեռ պահում է ընտանիքը:

    JW Maccorouodale. Բրիտանական բանակ

    JW Maccorouodale- ը ծառայել է բրիտանական բանակին: Ես ունեմ նրա շների պիտակները և կցանկանայի դրանք տուն հասցնել իր ընտանիքին: Ես ուրախ եմ հոգալ բոլոր ծախսերը, եթե դուք ընտանիքի անդամ եք կամ կարող եք ինձ կապ հաստատել նրանց հետ, խնդրում ենք կապ հաստատել:

    Ալեքսանդր Մակքուեյգ. Merchant Navy SS Athenia Islay- ից

    Պապս ՝ Ալեքսանդր Մակքուեյգը, ծնված Իսլեյում 1883 թ., SS Athenia- ի անձնակազմի անդամ էր, երբ նա խորտակվեց 1939 թ. Սեպտեմբերի 3 -ին: Կարծում եմ, որ նա աշխատում էր շարժիչի սենյակում որպես Ստոկեր: Իմ սեփական մայրը, որը ծնվել է 1936 թ., Ծնվելիս ուներ «գանգի գլխարկ», մաշկի բարակ լրացուցիչ շերտ, որը, ըստ երևույթին, նավաստիների կարծիքով, հաջողակ նշան է: Պապս սա իր հետ տարել է ծով: Բարեբախտաբար, նա ողջ մնաց և ապրեց մինչև 92 տարեկանը:

    Կուրսանտ Էնթոնի Դերմուիդ ՄակԴերմոթ. Royal Navy HMS Royal Oak Bagshot- ից

    Էնթոնի Դերմուիդ Մակդերմոթ, մահացել է 1939 թվականի հոկտեմբերի 14 -ին HMS Royal Oak- ում: Նա Bagshot մարդ էր և մեր պատերազմի հուշահամալիրի մոտ, Սուրբ Աննայի եկեղեցում, Բագշոտ:

    Մջր. Հենրի Դուգլաս Մակդերմոտ. Բրիտանական բանակի թագավորական բանակի զինամթերքի կորպուս Լաուգարնից

    MH Macdermott. Բրիտանական բանակի 2 -րդ քառակուսի Լոթյան և սահմանային ձի

    MH Macdermott ծառայել է 2 -րդ Sqd Lothian և Border Horse բրիտանական բանակի հետ: Ես ունեմ նրա շների պիտակները և կցանկանայի դրանք տուն հասցնել իր ընտանիքին: Ես ուրախ եմ հոգալ բոլոր ծախսերը, եթե դուք ընտանիքի անդամ եք կամ կարող եք ինձ կապ հաստատել նրանց հետ, խնդրում ենք կապ հաստատել:

    Seaman A. MacDonald. Royal Naval Reserve HMS Forfar

    MacDonald- ը անձնակազմի անդամներից մեկն էր, ով փրկեց կորած Forfar- ը 1940 թվականին:


    1937 թվականի ապրիլի 28

    1937 թ. Ապրիլի 28. Առևտրային ուղևորատար ինքնաթիռի առաջին անօդաչու թռիչքն ավարտվում է, երբ Pan American Airways- ը և#8217 Martin M-130- ը, China Clipper, ժամանել է Հոնկոնգ: Թռիչքը մեկնեց Սան Ֆրանցիսկո Բեյ, Կալիֆոռնիա, ապրիլի 21 -ին ՝ 7 եկամուտ ունեցող ուղևորների հետ, այնուհետև Խաղաղ օվկիանոսով անցավ Հավայան կղզիներով, Միդուեյ կղզով, Ուեյք կղզով, Գուամով, Մանիլայով, Մակաոյով և վերջապես Հոնկոնգով: «Ռոյթերս» լրատվական գործակալությունը համառոտ տեղեկացրել է իրադարձության մասին.

    ԱՎԻԱ ԿԱ .ՄԸ ԱՇԽԱՐՀԻ ՇՐԱՆՈՎ:

    China Clipper- ը վայրէջք է կատարում Հոնկոնգում:

    Pan-American Airways- ի China Clipper թռչող նավը այսօր առավոտյան ժամը 11: 55-ին վայրէջք է կատարել Մանիլայից և Մակաոյից: Սա կապում է Պանամերիկյան և Իմպերիալ ավիաուղիները ՝ ամբողջացնելով առևտրային օդային կապը ամբողջ աշխարհում: - Ռեյտեր:

    The Straits Times, 1937 թ. Ապրիլի 28, էջ 1, սյունակ 4:

    Pan American Airways ’ China Clipper, Martin M-130, NC14716, Օքլենդ, Կալիֆոռնիա: (Քլայդ Հերվուդ Սանդերլենդ/Կոնգրեսի գրադարան 94509042)

    The Օքլենդ Տրիբուն հաղորդեց.

    ՕԴԱՅԻՆ ԿԼԻՊԵՐԸ SPՈՎ Է ANՈՎՈՄ ՀՈՆԿՈՆԿ

    ԱՄՆ ՓՈՍՏԸ ՉԻՆԱՅԻՆ ՎԵIX ՕՐ

    Ինքնաթիռի անձնակազմը թուլացել է Ֆիլիպինների միջոցով ԱՄՆ -ի պատմական հոփի վերջում

    ՀՈՆԿՈՆԿ, 28 ապրիլի .— (AP). 30-ամյա երազանքը ’. Ամբողջ աշխարհում օդային ծառայության մասին այսօր իրականություն դարձավ երկու քաղաքների միջև առաջին կանոնավոր չվերթով Մոնիլայից Hongkong Clipper- ի ժամանումով:

    Կրիպը, որը հաղթահարում է Ամերիկա-Ասիա ծառայության վերջին 700 մղոնանոց բացը, տեղադրեց ինքնաթիռների շղթայի վերջին օղակը, որի միջոցով աշխարհը հնարավոր կլինի շրջափակել մեկ ամսից պակաս ժամանակում ՝ օգտագործելով պլանավորված առևտրային ինքնաթիռներ:

    Արհեստը բերեց 2500 ֆունտ ամերիկյան բեռ, այդ թվում ՝ 100,000 նամակներ և թերթեր Միացյալ Նահանգներից ընդամենը վեց օր առաջ: Թղթերը մեկնել են Կալիֆոռնիայի Ալամեդա քաղաքից, անցյալ հինգշաբթի China Clipper- ում, տեղափոխվելով Մանիլայի Hongkong Clipper: ¹

    Քայթակ օդանավակայանում հոծ բազմություն դիմավորեց կտրիչին: Ներառված էին նահանգապետի ժամանակավոր պաշտոնակատար Ն. Սմիթը և գաղութի բոլոր կառավարության և առևտրային գործունեության ներկայացուցիչները:

    Կտրող սարքերը և#8217 օդաչուն ՝ Ա.

    Նախատեսվում է, որ հինգշաբթի օրը ինքնաթիռը, որի վերադարձի թռիչքն է լինելու, կփոխադրի 2500 ֆունտ ստեռլինգ բեռ, այդ թվում `40.000 նամակ:

    Թռուցիկների ընդունելության ժամանակ մարզպետի պաշտոնակատարն ասաց.

    “ Մենք նշում ենք համաշխարհային օդային հաղորդակցության վերջին օղակի եռակցումը: Ֆիզիկական բացերի նվազումը ազգերի միջև նախկինում տեղի ունեցած թյուրիմացություններին վերջ դնելու ամենաապահով միջոցն է:

    “ Հոնկոնգը շնորհավորում է, ողջունում է այս ամերիկյան անդրօվկիանոսյան օդային ծառայությունը և հույս ունի, որ դա կլինի մեկ այլ կապ բարի կամքի շղթայում: ”

    Լապորտը ասաց, որ Մանիլա-Հոնկոնգ չվերթը «պատահական» չէր, և չնայած վատ եղանակային պայմաններին, որոնք պահանջում էին ընդհատվող կույր թռիչքներ:

    Օքլենդ Տրիբուն, Հատոր CXXVI, թիվ 118, չորեքշաբթի, 28 ապրիլի, 1937, էջ 1, սյունակ 3

    The China Clipper, NC14716, առաջինը Մարտին M-130 չորս շարժիչով թռչող նավերից առաջինն էր, որը կառուցվել էր Pan American Airways- ի համար և օգտագործվել էր 1935 թվականի նոյեմբերին Սան Ֆրանցիսկոյից Մանիլա առաջին առևտրային օդային օդային ծառայության բացման համար: Կառուցվել է 417,000 դոլար արժողությամբ Glenn L. Martin ընկերությունը Բալթիմորում, Մերիլենդ, այն առաջին անգամ թռավ 1934 թվականի դեկտեմբերի 20 -ին, և հանձնվեց Pan Am- ին 1935 թվականի հոկտեմբերի 9 -ին:

    Ինքնաթիռը շահագործում էր 6 -ից 9 հոգանոց անձնակազմը ՝ կախված թռիչքի տևողությունից, ինչպես նաև խցիկի անձնակազմից և կարող էր 18 ուղևոր տեղափոխել մեկ գիշերվա ընթացքում կամ առավելագույնը 36 ուղևոր:

    Մարտին M-130 China Clipper, NC14716, Հոնոլուլու, Օահու, Հավայան կղզիներ: (Անպատասխանատու)

    Martin M-130- ը 90 ոտնաչափ, 10.5 դյույմ (27.699 մետր) երկարություն ուներ ՝ 130 ոտնաչափ, 0 դյույմ (39.624 մետր) թևերի բացվածք: Այն 24 ոտնաչափ, 7 դյույմ (7.493 մետր) բարձրություն ուներ: Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը կազմել է 52,252 ֆունտ (23,701 կիլոգրամ):

    Թռչող նավակը սնուցվում էր չորս օդափոխվող, գերլիցքավորված, 1829,389 դյույմ դյույմանոց տեղաշարժով (29,978 լիտր) Pratt & amp Whitney Twin Wasp S2A5-G շարժիչներով: Սրանք երկշարք, 14 մխոց ունեցող ճառագայթային շարժիչներ էին ՝ սեղմման հարաբերակցությամբ 6.7: 1: S2A5-G- ը 830 ձիաուժ հզորություն էր ՝ 2,400 ռ / ժ, իսկ 950 ձիաուժ հզորություն ՝ 2,550 ռ / ժ: թռիչքի համար ՝ այրելով 87 օկտանի բենզին: Նրանք երեք շեղբերով Hamilton Standard Hydromatic մշտական ​​արագության պտուտակներ են վարել 3: 2 արագության իջեցման միջոցով: Շարժիչն ուներ 3 ոտնաչափ, 11,88 դյույմ (1,216 մետր) տրամագիծ և 4 ոտնաչափ, 8,75 դյույմ (1,441 մետր) երկարություն: Այն կշռում էր 1,235 ֆունտ (560 կիլոգրամ):

    Օդանավի առավելագույն արագությունը 180 մղոն ժամում (290 կիլոմետր ժամում) էր, իսկ նավարկության արագությունը ՝ 130 մղոն ժամում (209 կիլոմետր ժամում): Ceilingառայության առաստաղը 10000 ոտնաչափ (3,048 մետր) էր, իսկ հեռահարությունը ՝ 3,200 մղոն (5,150 կիլոմետր):

    Մարտին M-130, NC14716, China Clipper, խարսխված որոշ հեռավոր էկզոտիկ վայրերում: (Անպատասխանատու)

    May Կարող է շփոթություն առաջանալ, թե որ օդանավն է Մանիլայից Հոնկոնգ ուղևորվել: Թերթերի մեծամասնությունը դա նույնացրել են որպես China Clipper, մինչդեռ Օքլենդ Տրիբուն կոչեց այն Hongkong Clipper.

    Պանամերիկյան ’s Հոնկոնգյան կլիպեր եղել է Sikorsky S-42, NC823M, որը ծառայության է անցել 1934 թվականի դեկտեմբերին: 1937 թվականի ապրիլի 28-ի շատ թերթերում ցուցադրվել է NC832M- ի լուսանկարը, որը ժամանում էր Օքլենդ, Նոր alandելանդիա, Միացյալ Նահանգներից քառօրյա, 7000 մղոնանոց հետազոտական ​​թռիչքից հետո: .

    Serviceառայության մեջ մտնելով 1934 թվականին ՝ ավիաընկերությունն ի սկզբանե անվանեց NC823M West Indies Clipper. Սա փոխվեց Պանամերիկյան կլիպեր, իսկ ավելի ուշ ՝ Հոնկոնգյան կլիպեր. Օդանավը կործանվել է թռիչքի ժամանակ և խորտակվել Անտիլայի մոտ, Կուբա, 1944 թ. Օգոստոսի 7:

    Pan American Airways System ’s Sikorsky S-42, NC832M, San Francisco Bay, 1935. (NASM SI-90-3001)